- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
701 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:17:18.63 ID:ljSnkRve0 - >>669
つべで見ただけで変な妄想を垂れ流すなよ
お前みたいなにわかの与太話なんて100回以上も読んだぞ
自分が一番最初に思いついたと勘違いすんな
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
702 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:31:06.21 ID:ljSnkRve0 - >>676
その程度のことを気にするならなおのこと一部ロングのB400よりも
Y30の方が設備格差がないと思うんだが
なんでオールクロスのY30よりも一部ロングのB400の方が適任なんだよ
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
703 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:38:57.53 ID:ljSnkRve0 - >>679
何度も言うように313-1300はまだ登場から8年しか経っていないので
ローカルに転用するのは早すぎる
またB400とB500で大きく運用を変更すると走行距離がバラバラになるので
B400だけを大垣に持っていくというのは考えづらい
そもそも車両数も運用数も全く書かれていないのでツッコミ用がない
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
704 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:40:42.59 ID:ljSnkRve0 - >>680
211（東）や213でも改造実績はあるんだが
＞だがB400も半分が2010年の製造で案外古い
Y30は製造から21年でもっと古いんだが
木を見て森を見ずと言わざるを得ない
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
706 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:42:49.92 ID:ljSnkRve0 - >>681
株主対策でもなんでもないだろ
単純に企業として当然のことをやっているだけ
そもそも東海は在来線の受け持ち区間が他所と違って極端に少ないのだから
先駆別に車両を開発して投入するよりも車両を標準化して
古くなった車両をローカルに回すというのが効率的だというだけ
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
707 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:43:58.61 ID:ljSnkRve0 - >>683
つうかB400連呼してるやつって昆布じゃね？
いい加減何度も何度もウザいし
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
708 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:46:26.38 ID:ljSnkRve0 - >>685
8両で問題ないよ
１つだけ引っかかる点としては315が古くなった時に8両固定を転出させる場所がないこと
117みたいに昼寝だらけになるか改造して短編成化してローカルに回すかは微妙なところ
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
709 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 12:50:21.33 ID:ljSnkRve0 - >>686-687
何度もいうが走行距離を全然稼いでいないB400を飯田線に回すのは早すぎる
同じ313だからといって10年以上も古い車両を差し置いて最も新しいB400を転属するのは
明らかに投入方法としておかしい
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
711 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:34:02.33 ID:ljSnkRve0 - >>689
特急なくなると格が一気に下がるからなぁ
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
712 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:35:16.73 ID:ljSnkRve0 - >>688
普通の運用は８両でも問題ないし武豊線には入らないでしょ
Y100と同じ扱い
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
713 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:37:10.88 ID:ljSnkRve0 - >>694
何度もいうが関西線の混雑緩和が急務でロング化しただけでは追いつかない
2+3の5両編成を増やす必要があり3両編成は余らない
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
714 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:39:44.82 ID:ljSnkRve0 - >>695
単純に利用者が増えてるだけだと思う
あと東京乗り入れの113や
ラッシュしか使えない国鉄車両があったから
それらを置き換えるだけで効率化になって車両数を削減できたからでしょ
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
715 ：うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:41:38.41 ID:ljSnkRve0 - >>697
何度も言うがWよりもY30の方が古い
7年も古い車両を差し置いて飯田線に持っていくのは非効率
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
716 ：亀さにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 13:57:00.26 ID:ljSnkRve0 - >>683
そのとおりだね
B400-500はR100とY30の置き換えとして10年後くらいに入るだろね
>>686-687
キミの考えで最も大きな穴は「車両の耐久性」という概念がまったくないことだね
Y30は99年に投入されて今までずっと東海道線の快速で運用されてきたわけ
東海道線の快速は表定速度80km/h超えだから東海の在来線で最も過酷な運用だね
一方の飯田線は30km/hくらいだから最も楽な運用と言えるよ
つまり１時間で50kmも差ができてしまうわけ
逆に、それだけ過酷な運用に就いたY30をこれから廃車になるまでずっと使い続けられると思っているのかな？
Y0と同じように普通で使うならまだしも、増結用の2連はY30とZ0しかないから
どの道これから使い続けるのは難しいだろうね
>>697
それだと静岡に入れる315にも一部山岳対策が必要になるよね？
でも御殿場線や身延線に入るとは書いてないし
T編成を改造するの？
静岡は静岡で必要な分しか山岳仕様の車両を入れていないよ
Y30の改造が面倒だからといって、静岡からその分を持っていったら静岡が不足するだけ
その埋め合わせはどうやってするの？
|
- JR東海在来線車両スレッド72ﾜｯﾁｮｲ
717 ：亀さにゃん (ﾜｯﾁｮｲ a3d2-c9XW)[sage]：2020/07/07(火) 14:21:03.06 ID:ljSnkRve0 - 東海道線快速の系譜
117系
1982年投入→99年快速運用引退
311系
1989年投入→99年・06年段階的に快速運用引退
313系0番代
1999年投入→06年・12年段階的に快速運用引退
313系5000番代
2006・2012年投入（現役）
315系
2022年投入予定
という感じで快速運用は結構短命なんだよね
どんなに長くても17年くらい
とすると2006年に入れたY101-12もそろそろ引退の時期だね
そしてこの中で異端なのがY30の存在
増結用だからY100の運用に必ず入らないといけないね
最近は走行距離の関係で311やY0の4+4が増えているのも
Y30をある程度休ませないといけないからだと思う
|