- 【9000・8300】南海電鉄、車輌専用スレ24【鋼索線新型】
341 ：名無し野電車区[sage]：2020/05/20(水) 17:52:29.47 ID:wa9sFp1E - >>338
空港線ができるまえには、21mの車体で4ドアの、インバータ制御の新しい通勤車・一般車を、登場させるつもりだったよ。2000系が登場したころは、この計画が具体的に進んでいたし。
ちょうど、1000系の2次車が入るタイミングだね。それができるころには、高野線も三日市町〜橋本の複線化事業が完成して、ズームカーの半分くらいは、この新しい系式で取り替える考えだったわけさ。
それまでは、9000系を改良して作りつづけたし、新しいことを試すための"9100系"を、作る話もあった。
"9100系"的なものを、そのまま量産車両としてまとめたのが、いまの1000系だね。
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347 ：名無し野電車区[sage]：2020/05/20(水) 21:33:07.82 ID:wa9sFp1E - >>344
2000系は高野線で、三日市町〜橋本の複線化が進むのにあわせて、車両を増やすために作るけど、21000系とおなじ32両にする、という話だったよ。
つまり、>>341で話した「21mの車体で4ドアの、インバータ制御の新しい通勤車・一般車」ができれば、それで玉突き的に取り替えて、結果的に21000系を消滅させる、という段取りだったんだ。
22000系を取り替えるために、作る車両は、（2000系じゃない）新型のズームカーと、その新しい通勤車・一般車を混ぜようか、って考えられてた。
そして、「2000と21000/22000のギクシャクが酷い問題」なんて、無かったから。
2200系と2000系を、連結して使っていると、いつまでも2200系に性能を合わせたままで、2000系の持っている性能を活かせない、ということを口実に、2000系で2200系の運用を、消滅させたってところ。
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349 ：名無し野電車区[sage]：2020/05/20(水) 22:37:30.06 ID:wa9sFp1E - >>348
そうじゃなくって・・・
2000系も、なにかと2200系よりは速くなったり、性能的に良くなっていたけど、2200系と連結しているから、遅れを回復しにくいとか、そういうことじゃなかった、ってこと。
17m車体の2ドアでは限界があったし、2000系でその遅れがなくなる、というのは詭弁だったのさ。あるていどで、ズームカーを取り替えるなら、1000系とかにしなきゃいけなかったんだよ。
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351 ：名無し野電車区[sage]：2020/05/20(水) 22:46:31.88 ID:wa9sFp1E - >>350
藤井信夫氏が書いたものだよね、それは、表向きの理由でしかないんだ・・・真実じゃない。
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