- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 80ﾜｯﾁｮｲIPなし
704 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 10:15:50.30 ID:UGYP0XcO - 鹿児島方面は速達性の観点からフル規格新幹線が必要
787系で3時間40分程度から、N700系で1時間20分程度
2時間20分・64%も短縮
片や長崎ルートはたった1時間程度しか短縮できない
885系で1時間50分程度から、N700S系で50分程度（うち9分は新鳥栖−博多間の短縮分）
1時間・55%しか短縮できず
しかも全線フル規格にする場合、元々の長崎新幹線建設要因である「むつ念書」をもっている佐世保市が猛反発し、
最低でも武雄温泉−佐世保間の改軌と博多−佐世保間直通列車の工事認可書・運転合意書を出さない限り鎮圧不可能
IRごときで釣られるわけないだろ。ハウステンボス（初代）で大転倒したのだから
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705 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 10:22:29.72 ID:UGYP0XcO - >>700
何ほざいているんだ？
信濃毎日新聞
対策実らず新幹線浸水 車両センター過去にも氾濫の地
https://www.shinmai.co.jp/feature/typhoon19/article/201910/17024173.html
長沼地区の新幹線対策委員会が９３年、県と長野市、鉄建公団と確認書を締結。遊水地的な機能を果たしていた農地に車両基地を建設することを受け入れる一方、
県に千曲川支流の浅川上流に現在の浅川ダムを早期完成させるよう求めた経過がある。
地元区長の男性（６７）によると、一帯はもともと水田が広がり、「長沼や赤沼といった地名が表すように、水害をたびたび被ってきた」。
近くで浅川と千曲川が交わり、ずっと氾濫を警戒してきたという。
機構は、そうした土地への建設に当たり、８２年に県が作成した浸水被害実績図を参考に盛り土をしたと説明。
同年以前の水害で最深の浸水よりも９０センチ高くなるようにしたという。
再発防止策について、機構は「国や沿線自治体の負担金がなければ難しい」としている。
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706 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 15:28:10.62 ID:UGYP0XcO - もう武雄温泉以南の開業も5年程度伸ばそうよ
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709 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 18:14:01.41 ID:UGYP0XcO - もし今永久部分を開業させても無意味
スーパー特急にするしかないんだから、その技術が確立されてから開業した方がよい
どうしても新大阪直通を前提に開業したかったら、いろんなことを考える
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711 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 21:19:26.90 ID:UGYP0XcO - やはり佐世保と長崎が仲良くなるためには、長崎新幹線武雄温泉−長崎間をスーパー特急として開業するしかない
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713 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 21:25:36.36 ID:UGYP0XcO - 新快速様とは↓
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714 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 22:06:27.64 ID:UGYP0XcO - いつから新幹線が日米安保条約に包括されるものとなったのだろうか？
長崎市にはやはり佐世保の米軍施設を移転した方がよい
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1583313299/974
974名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-Q83C [106.129.174.170])2020/03/26(木) 21:15:14.70ID:E/1LKx6Ua
辺野古移設は沖縄が抵抗したけど、結局裁判でも国が勝った
佐賀は諦めたほうがいい。抵抗してもムダ
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717 ：名無し野電車区[]：2020/03/26(木) 23:53:18.21 ID:UGYP0XcO - 武雄温泉−長崎間がスーパー特急となった場合
速達1本は新鳥栖−長崎間の単独運転。増発1本も同様。どちらとも新鳥栖駅でほぼ対面乗換
→新鳥栖駅のホームについては>>431
各停1本は博多−武雄温泉間885系「みどり/ハウステンボス」と併結
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