トップページ > 鉄道路線・車両 > 2020年03月02日 > AN/HdFDI0

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名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])
名無し野電車区 (ワッチョイ 038f-QjLk)
★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
小田急通勤車両を語るスレ80
【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間13
JR東日本車両更新予想スレッド Part252
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part13
★☆JR北海道総合スレッドPART197☆★

書き込みレス一覧

★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
431 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 10:46:29.56 ID:AN/HdFDI0
レンタカー屋さんは駅から離れているのだよ
千歳空港で受付→送迎バスで営業店で受取で返却はその逆ルートなので南千歳も空港駅も全く関係ない

レラも空港シャトルバスがあります
車利用者が圧倒的なので4800台収容できる駐車場があります

鉄道利用者が何人いるのか知らないが僅かなものでしょう

*計画案では新空港線は複線化され、分岐点が現在より千歳駅よりに変更されますので
 旅客列車が運行されなくなるようです
小田急通勤車両を語るスレ80
72 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 10:51:09.63 ID:AN/HdFDI0
45cmが標準だな
座席幅拡げると着席人数が減るのは分るよな

制御装置更新も必要ですね

空気ブレーキ機構の変更もしますね

大規模更新工事なので時間は掛かりますが14両/年ペースなのであと6年程度掛かりそうです
★☆JR北海道総合スレッドPART199☆★
432 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 11:01:27.98 ID:AN/HdFDI0
青春18きっぷ販売中止の緊急提案
クラスター感染助長対策だな!!

2020年春の利用期間は3月20日〜4月10日、発売期間は3月31日まで

青春コロナキップになる汚感
【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
45 :名無し野電車区 (ワッチョイ 038f-QjLk)[]:2020/03/02(月) 12:06:50.65 ID:AN/HdFDI0
>>43
可能性はあるんじゃない
快速 1本/h 所要55分程度
普通 1本/h・・・不明だがその頃は植苗駅廃止で少し早くなりそう
小田急通勤車両を語るスレ80
74 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 12:10:43.59 ID:AN/HdFDI0
四国の旧121系→7200系は最強
台車まで変えて、形式名まで変えちゃったので小田急1000形は2着かも?
小田急通勤車両を語るスレ80
75 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 14:22:00.02 ID:AN/HdFDI0
次の対象編成は何になるのかな?
4両単独はもう終わりだろうと思うのだが
先頭車の中間車改造工事の再開なのかな?
それとも1081Fの組み換えリニュかな?
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間13
752 :名無し野電車区 (ワッチョイ 038f-QjLk)[]:2020/03/02(月) 16:07:19.65 ID:AN/HdFDI0
先ず18キップを緊急発売停止にして貰う

心配ならウェットスーツ+ゴーグル+ゴム手袋+空気ボンベ+エタノール噴霧器持参で乗り込む
JR東日本車両更新予想スレッド Part252
222 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 16:10:07.09 ID:AN/HdFDI0
ながら廃止なら185系も同時に無くなるじゃないの
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part13
640 :名無し野電車区 (ワッチョイ 038f-QjLk)[]:2020/03/02(月) 16:23:41.04 ID:AN/HdFDI0
>>636 軸重がOKならば平気だよ
JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part13
647 :名無し野電車区 (ワッチョイ 038f-QjLk)[]:2020/03/02(月) 19:13:11.66 ID:AN/HdFDI0
1スパン50m程度の橋梁だとコンテナ車が3両入り150t前後になり機関車より重くなります
タンク車は短車長で重量車両なんで1スパン30mでも重量は150t程度になるでしょう
JRは国鉄時代から運行荷重は重量貨物を運行してたので昔から設計に反映しているのでしょう
一方、点荷重が軸重です。動荷重を考えるときはこの方が設計に反映し易いし、運行の際に取り扱いし易いのだろうと推測します
★☆JR北海道総合スレッドPART197☆★
638 :名無し野電車区 (ワッチョイ cb8f-QjLk [180.34.195.93])[]:2020/03/02(月) 19:34:53.69 ID:AN/HdFDI0
GVE400より起動加速度が低め設定ですね

山線は混み運用だから40曲線じゃないのかな?


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