- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★261
7 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 08:32:07.18 ID:1cU96+Ra - あぼーんしてる人用・毎晩朝まで生ゲンカのダイジェスト
「米原乗り入れは迷惑筋か⁈空き筋か⁈」1/3
>>232
＞米原付近で雪が降ると10分程度遅れることがある。
＞しかしこの程度の遅れは、途中で回復することが多い。
＞この回復能力を低下させるのが米原乗り入れ。
>>658
＞北陸便が東海道に乗り入れることで遅れやすくなるといっても、年平均1分のオーダー。1500万人/年、77.6円/分で負の便益は11億円/年程度。
＞東海道側には北陸の影響を持ち込まないように回復筋で対応、って話は何度もしてるな。とすれば東海道側は年平均時間に大きく影響するほどには遅れない。0.1分程度の増加が出るとおいたとき負の便益も同程度（利用者数10倍なので)になる。
＞あわせても20億/年程度のオーダーなわけだ。一方、比較対象のCの差は1.5兆な。
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8 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 08:33:25.77 ID:1cU96+Ra - あぼーんしてる人用・毎晩朝まで生ゲンカのダイジェスト
「米原乗り入れは迷惑筋か⁈空き筋か⁈」2/3
>>759
＞回復筋ってのは、北陸筋用に用意するものではなく、こだま（やひだま）の筋の手前に必然的に出来るものだ
＞↑と書いてる通りなのだけど、下りこだまが米原に停車すると、そこまで使っていた筋は米原以西では空き筋になるわけだ。
＞こだまやひだまがいる以上は、区間ごとに見れば必然的にこうした空き筋ができ、それは北陸便の遅れ回復用に使うことができる。理解オケ？
>>764
＞その枠は鳥飼回送用で使用中
＞何度も言われているんだけどなｗｗ
>>766
＞回送と当たる場合、北陸便が遅れて回復筋に移動したらもともとの筋はあくわけだから回送はそちらで入線させれば良い。
＞各々のホームの占有時間は変わるが新大阪駅はそのぐらいの余裕はある、って話まで出てるだろうに。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★261
9 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 08:35:24.30 ID:1cU96+Ra - あぼーんしてる人用・毎晩朝まで生ゲンカのダイジェスト
「米原乗り入れは迷惑筋か⁈空き筋か⁈」3/3
>>794
＞列車順序を交換することがダイヤ乱れ何だが
>>808
＞回送の運行ダイヤの乱れは客には見えないから、便益に与える影響は無視できる。
>>810
＞こういう運行になるんじゃ、東海の拓殖が「乗り入れは困難」とか言ったのも仕方ないな。
>>946
＞東海だって鉄道事業者なんだから、客観的にみて対応可能な範囲なのに拒否することは出来ないわけだよ。
>>
＞拒否できるさ。拒否できないと言う根拠は何よｗｗ
>>954
＞┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
＞鉄道事業者なんだからと書いてあるそばからこれかよww
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12 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 09:14:19.51 ID:1cU96+Ra - >>9
あぼーんしてる人用・土曜は生ゲンカ増刊号のダイジェスト
「東海を口説くには」
>>810
＞こういう運行になるんじゃ、東海の拓殖が「乗り入れは困難」とか言ったのも仕方ないな。
>>
＞いろいろ汗かいて身銭切れば東海なら処理できるだろうけどね。そもそもやる動機がないし。
>>834
＞本格乗り入れはリニア全通後だし、「身銭」については、「国が主導して調整すべし」話で、必要設備は整備新幹線費用から出したってよい。
>>
＞だから、国が調整しないといけない。
＞自民党の今のでは無理。
＞利害関係者は追い出して、公平公正な議論をしないと。
>>869
＞じゃあさ、国がどんな指示をしたら東海を口説き落とせると思うの？
>>
＞東海を口説く方向に、国(てか与党か)の判断基準が変わる(というかもともとはそうで、最近がおかしい)ことが先でしょ、ってこと。
>>946
＞東海だって鉄道事業者なんだから、客観的にみて対応可能な範囲なのに拒否することは出来ないわけだよ。そんなことは東海だって十分理解してるわ。
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78 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 14:37:51.16 ID:1cU96+Ra - >>34
拒否した事例はわかったけど、もし国が場合によっては東海に対応義務を負わせることが出来るなら話は変わってくるぞ。
鉄道事業法とか書いてたから条文だけは見てみたけど、何かやろうとするときの許認可や届出のことばかりだったな。ほかに特別立法でもされたのだろうか。
深い意味なかったのかな。
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82 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 15:01:20.18 ID:1cU96+Ra - >>80
だよなあ、考えにくいもん。有事法制レベルの権利制限だぜ。
何のために私企業として頑張って、新幹線路線の有償譲渡を成功させたんだか。
鉄道事業法見る限りでは、こういう対応義務を負わせる法的根拠はなさそう。
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94 ：名無し野電車区[sage]：2020/01/26(日) 15:26:10.96 ID:1cU96+Ra - >>86
そういえば、だれか京都市の環境影響評価方法書に意見書出した人いる？
最近やたら世論調査とか多数決のレスが多いけど、大事なのは意見に説得力があることだからな。
賢いやつは、ここだけじゃなくて出るとこに出てほしい。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kankyo/page/0000260194.html
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