- JR東日本車両更新予想スレッド Part246
960 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f7ab-EJQs [58.98.191.4])[sage]：2019/11/09(土) 17:42:45.01 ID:dcdu9A720 - >>956-957
18 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5701-PcIC [126.15.225.122])：2019/11/09(土) 17:21:06.42 ID:4VqGRxsF0
立正が4号車に投稿したせいで、Xperia XZ全面規制されるらしい。
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1193080137513750528
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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- JR西日本車両更新予想スレッド Part75
179 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fbab-EJQs)[sage]：2019/11/09(土) 19:36:57.71 ID:dcdu9A720 - >>178
> 現在の価値よりも高額な修理は認められない
んなーこたーない
ただし、修理前より価値向上した場合はその分の減価償却が新たに発生するが
（体質改善40N施工車に関する税務上の指摘を受けたのもこれに該当したため）
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181 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fbab-EJQs)[sage]：2019/11/09(土) 21:31:31.32 ID:dcdu9A720 - >>178
私鉄だと踏切事故にあった編成の先頭車1両だけを代替新製というケースは結構あるし
（同番新製されるケースがままあるのでそれとわかりにくい場合も多いが）、
JRでも九州の885系などで編成中の一部車両のみを代替新製してる
したがって、編成中の一部のみなら修理扱いで〜というのは必ずしも一般的とは言えない
単純に帳票上の支出額が最も少なくなるよう処理されているだけではないかな
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182 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fbab-EJQs)[sage]：2019/11/09(土) 21:35:12.61 ID:dcdu9A720 - >>181の「代替新製」は修理扱いはせずに完全に別の車両として新製したという意味なので念のため
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184 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fbab-EJQs)[sage]：2019/11/09(土) 22:11:51.45 ID:dcdu9A720 - >>183
上段については、そういうこと
中段については、JR東日本では編成単位での管理となっているE233系で編成中の一部車両のみを
修理扱いで車体新製して復旧したケースがあるので、必ずしもその通りではないと思う
下段については、やはりJR東日本では701系で編成丸ごと横転して大破した編成（と言っても2両編成だが）を
修理扱いで車体新製（のみならず主制御装置などの主要機器も新製）して復旧したケースがあるので、
それも必ずしもその通りではないと思う
会社ごとの考え方の違いもあるのかもしれんね
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186 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fbab-EJQs)[sage]：2019/11/09(土) 22:44:10.99 ID:dcdu9A720 - >>185
> 新規扱いにするメリット
その判断基準が>>181の一番下の行ではないかと思ったわけで
編成単位とか車両単位とかは関係ないと思う
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984 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f7ab-EJQs [58.98.191.4])[sage]：2019/11/09(土) 22:50:38.67 ID:dcdu9A720 - >>982
相鉄の12000系は横須賀線内で120km/h運転することを前提に
東海道線で120km/hまでの高速走行試験をしたそうで
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