- 東武鉄道車両総合スレッド Part106
246 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 12:08:54.06 ID:gd5h646F - >>243
消費電力がこんなに違う
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr150723_kankyotrain.pdf
>>244
形式乱立(多種少量生産)はコストアップを招き
利便性向上や防災など本当に必要な部分への投資を阻害しかねない愚行
>>245
それはあなたの主観では？
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- 【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ20【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
877 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 12:13:20.39 ID:gd5h646F - >>866
素晴らしい
今後も8300系と12000系の増備を続けて
雑多な旧型車両をまとめて置き換えて一掃していただきたい
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part106
250 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 13:00:27.52 ID:gd5h646F - >>247
500系や70000系でPMSMやグラスコックピットなど
先進的な技術を採用したことは素晴らしい
そういうところはもっと評価しても良いのでは？
>>248
イニシャルコストを下げるのであれば
独自性を極力抑え共通化を進めることで単価を下げるのが効果的
https://toyokeizai.net/articles/-/74632
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part106
253 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 13:42:37.09 ID:gd5h646F - >>252
多くの人が利用できるよう座席数の多い方で合わせれば良い
つまりりょうもう向けに新車を作り、それを日光線系統にも使うのが賢明
そして地下鉄直通にも対応できるようにすればなお良い
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- 東武鉄道車両総合スレッド Part106
254 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 13:45:02.69 ID:gd5h646F - このように書くと地下鉄直通にするとコストアップになるだろ
という指摘が来ることがあるが
安物買いの銭失いにならないよう、機能性や汎用性に関する部分には手を抜かないほうが良い
そうしたほうが予備を減らせて結果的にコストダウンになると思われる
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- ＪＲ各社の技術を結集した統一直流車両の導入をはよ！
111 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 19:29:01.14 ID:gd5h646F - >>109
当時よりは技術が向上しているだろう
近年、東日本と北海道で共通設計の電気式気動車が導入されたことから
今後も共通化が進むことを期待できる
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- 西武鉄道車両総合スレッド Part44
874 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 20:52:31.24 ID:gd5h646F - >>873
2000系を延命してでも
101系・4000系・10000系を早急に置き換えたほうが良いと思う
何故なら
2ドア車・3ドア車を淘汰すれば混雑緩和や乗車位置統一による利便性向上を早く実現できる
抵抗制御車を全廃することで省エネ化やメンテナンスフリー化ができる
ラビューを一括導入したほうが単価が下がる可能性が高い
2000系の本格的な置き換えはこれらを終えてからで十分
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- 西武鉄道車両総合スレッド Part44
878 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 22:03:53.21 ID:gd5h646F - >>876
全く問題ない
必要性は
機器更新>>>>>>>>内装更新
何故なら機器更新は省エネ化やメンテナンスフリー化によって経費削減できるため
だから6000系の機器更新は正しい経営判断だと思う
6101F・6102Fにも施工していただきたい
2000系に関してはそのまま数年使い続けてその間に9000系や抵抗制御車を淘汰してもらいたい
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- 西武鉄道車両総合スレッド Part44
879 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 22:22:38.88 ID:gd5h646F - >>877
直接4ドアの新車を導入すれば良い
4000系に関しては池袋口に乗り入れる運用があるため
利用者の多い池袋口に合わせて4ドア化が必須
4ドア車もトイレや半自動ドアを設置するのは可能
多摩湖線や多摩川線などのために3ドアを導入するのは非効率
着席定数が多いと利用者が増えるという根拠はなく、
実際にそれらの路線より利用者が少ない青梅線の青梅以西や八高南線でも4ドア車が運用されていることから
4ドア車がローカル線に適していないとは言えない
2000系に関しては回生ブレーキを使用しているため抵抗制御車よりはマシであると思われる
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- 西武鉄道車両総合スレッド Part44
882 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 22:33:33.14 ID:gd5h646F - >>881
そもそも多摩湖線には新宿線から急行が乗り入れることもあるし
2000系が代走したこともあるので
4ドア化したほうが良いことは明らか
そして多摩川線と車両を使い回しできるように
多摩川線も4ドア化したほうが良い
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888 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 23:26:52.34 ID:gd5h646F - >>884
利用者少ないなら座席数少なくて良いから4ドアが適切
利用者多いなら乗降時間短縮のため4ドアが適切
利用者が最初から最後まで乗り通すのであれば特急列車に乗ってもらったほうが増益になるから
コストダウンのため4ドアが適切
いずれにしても4ドアが適切であることに変わりはない
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891 ：名無し野電車区[]：2019/10/14(月) 23:33:46.46 ID:gd5h646F - >>889
2000系に置き換えとは言ってない
ワンマン区間へ優先的に4ドア新車を導入して置き換えたほうが良い
また狭山線や西武園線も同型車両へ置き換え
ワンマン化すれば更に良いと思う
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