- ★★★★ 四国新幹線Part56 ★★★★
460 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 06:06:46.56 ID:EOM82f1A - >>451
新幹線が出来たら四国に移住する人が増えるとでも思ってるのか？
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489 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 19:03:49.12 ID:EOM82f1A - >>487
増えても雀の涙やろ
東京に直結しない新幹線は無駄
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490 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 19:30:07.15 ID:EOM82f1A - やるなら関東中部関西から多くの人を呼び寄せる明石海峡経由の東京直通リニア
中途半端なものは要らない
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497 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 20:35:38.74 ID:EOM82f1A - >>491
じゃあどうやって客を集めるのか教えてくれ
東京や大阪へ最速で行ける明石海峡経由でのリニア中央新幹線への直通以外に
客を集める方法があるのか？
>>496
必要なのはリニアの乗り入れ
リニア開通後の東海道新幹線はリニアが通らない地域へ行くための乗り物となり
遠距離で使う人はほとんどいなくなるだろう
そんな状況で東海道新幹線に乗り入れたところで衰退を食い止めることはできないのでは？
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498 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 20:38:40.61 ID:EOM82f1A - むしろ東京名古屋大阪から短時間で四国に行けるようになったら
国内のみならず外国の観光客も増えると思う
果たして瀬戸大橋ルートの十字ルートによる東海道新幹線乗り入れでそれができるのか？
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502 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 22:11:48.69 ID:EOM82f1A - >>499
>瀬戸大橋ルートの十字ルートより遥か彼方と
言っても過言ではない
その根拠は？
十字ルートのほうが費用対効果が高いと？
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503 ：名無し野電車区[]：2019/10/07(月) 22:17:01.19 ID:EOM82f1A - もしも既得権益の関係で採算度外視の事業へ多額の税金を投じるのであれば
全力で阻止する必要がある
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