- ★★★★ 四国新幹線Part55 ★★★★
593 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 11:30:05.99 ID:wRftVpVW - >>588
四国と山陰を新大阪に延ばすのと、
リニアを岡山に延ばすのと、
どっちが費用が安く効果があるかだな。
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- ★★★★ 四国新幹線Part55 ★★★★
595 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 11:50:08.67 ID:wRftVpVW - リニアの岡山延伸は広島・博多への延伸への第一歩として山陽新幹線沿線には受け入れられる。
しかし山陽新幹線全体で判断すれば利用者が多い訳でも過密状況ではない。
但し、山陽新幹線区間でも新大阪ー岡山は山陰四国からの利用者も入り、岡山発着のひかり設定もあり、利用者も本数もある。
増便が出来無いのは新大阪駅で西が使えるホームの都合から。(良く言われる新大阪構内の問題で発着数が増やせない理由)
下手に新大阪地下に山陽北陸新幹線のホーム建設したり、四国を海峡ルートで建設したり、山陰新幹線を新大阪発着するよりも
リニア岡山延伸させた方が費用効果が高くなる。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 69
218 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 11:52:20.99 ID:wRftVpVW - >>213
いや、知ってるなら直接URL出してよ。
「ソース探せない方が悪い」は単にそんなソース無いから誤魔化してるだけにしかならない。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 69
220 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 11:56:39.41 ID:wRftVpVW - >>214
聞きたいのは「整備新幹線は県庁所在地を通らないと駄目」というルールがあるのか？って所。
佐世保やイベント集客の話ではない。
「長崎ルートのフリゲは暫定でフル計画しか無い」とかソース無しに言ってる変な奴も出てきて、
何か勝手に存在しないルールを主張してる奴が多いなと思うので。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 69
224 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 12:41:46.96 ID:wRftVpVW - >>221
私の検索の仕方が悪いのかもしれない。
私のやり方では多分いくらやっても出ないと思う。
既に知ってるのならソースの場所を教えて下さい。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 69
225 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 12:45:11.27 ID:wRftVpVW - >>222
下のレスの件
>>193
>FGTは法的に幻で、整備計画で大臣告示された佐賀市附近を通るフル規格が法的にオーソライズ済み。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 69
234 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 15:39:12.67 ID:wRftVpVW - >>226
一通り読んだ。
フリゲ自体は決定内容にも含まれておらず、新鳥栖ー武雄温泉についてはスーパー特急による在来線活用でのルートが決定し、昭和60年に公表されてから手続き中という事だね。
在来線活用ならばルート公表で終了のはずだけど問題になるのは教えてもらった整備状況に書いてある新鳥栖ー武雄温泉の環境アセスメントが「手続中」となっている点。
在来線活用ならば不要の筈の工程。
これがいつから手続中となったのか？で話が変わる。また佐賀もこの件を理解しているかも確認が必要。
あと、昭和60年の決定がスーパー特急による在来線活用となっているなら、佐賀の言い分を覆す事はルート見直し若しくはフル化の追加承認が必要。
佐賀が協議に参加しても沿線自治体が必要性が無いと拒否すれば費用負担や並行在来線分離の話は関係なく建設不可能。
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