- 大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線112
426 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 01:25:13.39 ID:IGDa8OpW - >>425
大和路線のせいでJR西日本がつぶれると本気で信じてやまない
自称経営者が暴れているだけだから気にするな。
コスト削減効果が大きいとか、具体的なコストも出さずに平然というようなやつ相手しても無駄。
実施上の課題はすべてスルーだしな。
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552 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:07:05.61 ID:IGDa8OpW - >>551
重箱の隅をつつくみたいな甘い話ではなく、穴空いてる箱に水が貯められますと言ってるレベルなんだわ。
お前の提案する合理化案は。
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554 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:11:54.14 ID:IGDa8OpW - 仮に大和路快速を柏原以東を各駅停車にした場合（柏原〜王寺で5分増加と仮定）
現状ダイヤをベースに加茂発着を例にあげると
大阪→加茂
現状 大阪発1228→天王寺1245→奈良1320→加茂1334
変更 大阪発1228→天王寺1245→奈良1325→加茂1339
加茂→大阪
現状 加茂発1345→奈良1402→天王寺1437→大阪1452
変更 大阪発1340→奈良1357→天王寺1437→大阪1452
加茂で折り返し時間が確保できずに、221系が1本余分に必要になるんだわ。
これくらいは素人でもわかるぞ。
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555 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:15:09.56 ID:IGDa8OpW - >>553
だったらその運用を考えてみな。>>523は具体的な置換計画を聞いてる。
環状線の8両が厳しいのは>>515や>>518も指摘している。
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557 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:19:30.75 ID:IGDa8OpW - >>554の補足になるが、普通を区間短縮して快速を各駅にするとその分快速の1運用時間が増えてしまう。
完全複線の場合は運用時間増も少なくて済むが、平面交差や単線含まれると一気に拡大する。
それが積み重なると運転士や車掌の人件費の圧迫にもつながるんだよ。
目先の合理化ばかりに目を取られるとそれにまったく気づかない。
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558 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:22:09.22 ID:IGDa8OpW - >>556
例えば、南草津の新快速停車を渋っていたのも、新快速の運用時間が長くなることによるコスト増を防ぎたかったから。
それをカバーするだけの利用者数と収入増が見込まれてから停車に踏み切った。
大まかな予想でもこれくらいは考えて当たり前。
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560 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:30:49.32 ID:IGDa8OpW - >>559
新駅設置はまた別の話。新駅開業すればまとまった利用客を新規で確保できるからな。
さらに新たな開発や誘致などが期待できる、自治体の支援も得られる。
運用時間長くする価値が十二分にある。
単なる区間短縮の減便とはわけが違う。こんなんも分からんでよくレスするな。
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561 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 23:33:08.86 ID:IGDa8OpW - 新規顧客の獲得。これは民間企業なら合理化をしてても必要不可欠な絶対要件。
コスト削減では一時的な利益は得られても恒久的な利益確保や売り上げ拡大にはつながらんからな。
経済学を少しでもかじればそれくらい常識。
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566 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 23:43:10.83 ID:IGDa8OpW - >>562
大和路線に単純に適用できないことは、>>501や>>554やはじめ複数のレスで指摘済み。
大和路線の場合は、柏原〜王寺のコスト削減が他でコスト増や問題を生み出すことも指摘済み。
「お前は永遠に現状がキープできるとでも思ってるのか？」
だから新駅開業、観光開拓、宅地開発、国や沿線自治体とや私鉄と協力して必死になって需要開拓してるんだろう。
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570 ：名無し野電車区[sage]：2019/09/21(土) 23:52:22.96 ID:IGDa8OpW - >>567
http://www.pref.nara.jp/44330.htm
観光客数は奈良県では3.6倍
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1532407013566/index.html
奈良市でも順調に数を伸ばしている。欧米の観光客も増加中
人口減になる分のカバーを必死に行っているぞ。
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572 ：名無し野電車区[]：2019/09/21(土) 23:58:20.49 ID:IGDa8OpW - 奈良県は脱ベットタウン政策を進めているしな。
通勤では成り立たないのは百も承知、だから観光などの地元で成り立つ経済を作ろうとしている。
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