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103 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:38:22.43 ID:WB63T0M1a - やはり11月で日中外房線系統分離か〜鍵を握るのは215系の乗務員訓練の目的
11月30日にはJR相鉄直通線が開業して相鉄線から横須賀線を経由して埼京線に直通運転する新系統ができるのと同時にJR東日本ではダイヤ改正が行わるわけだがそれを巡ってお盆明けから215系の動きが怪しくなっている
そして外房線でも2020年度までに上総一ノ宮以南でワンマン運転が導入される計画がありこれによって外房線でも今の日中の内房線と同様上総一ノ宮で系統分離の準備が進められる可能性があります
それらについて今回の記事で触れていきたい
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104 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:38:56.71 ID:WB63T0M1a - >>103
まずお盆明けから動きが怪しくなっている215系だがきっかけは8月20日から大船〜逗子間で大船運輸区による乗務員訓練が行われていることです
215系乗務員訓練
https://2nd-train.net/topics/article/24554/
この乗務員訓練を巡って215系の今後についていろいろな説があります
1.横須賀線の普通列車として運用される説
2.おはようライナー逗子復活説
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説
twitterや5chや知恵袋を見る限り以上のような4つの説があります
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105 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:39:37.97 ID:WB63T0M1a - >>104
次に外房線に関してだが動労千葉の2017年2月の記事で以下のような記事があります
https://doro-chiba.org/nikkan_dc/n2017_01_06/n8244.htm
この記事は日中の内房線で系統分離が行われる際に書かれた記事でその際外房線の系統分離について外房線に入れるE217系車両が足りないため今のところは系統分離が出来ないとして触れている
ここで重要なのは理由がE217系車両が足りないためという点と今のところという点
今のところということはいずれは外房線でも内房線同様系統分離が行われることになる
現に千葉支社は動労千葉を通して2020年度までに外房線上総一ノ宮以南でワンマン運転を導入する計画を発表しています
https://doro-chiba.org/2018/05/27/%e4%b9%97%e5%8b%99%e5%93%a1%e5%8b%a4%e5%8b%99%e3%82%92%e6%a0%b9%e6%9c%ac%e3%81%8b%e3%82%89%e8%a7%a3%e4%bd%93%e3%81%99%e3%82%8b-%ef%bd%a2%e4%b9%97%e5%8b%99%e5%93%a1%e5%8b%a4%e5%8b%99%e5%88%b6%e5%ba%a6/#more-7305
そして理由がE217系車両が足りないためという点
この点が上の215系の乗務員訓練の目的次第によってはE217系に余剰が発生またはE217系の運用が変わる可能性があるわけです
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106 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:40:31.48 ID:WB63T0M1a - >>105
1,215系が横須賀線の普通列車として運用される説
「横須賀線」の画像検索結果
まずこの説ですが215系は2004年10月の湘南新宿ライン大増発時のダイヤ改正まで新宿〜横須賀間の普通列車として運用されており運用実績はあります
しかし全車2階立ての2ドアという点が乗降時間に時間がかかり遅延を生んでしまった原因となったため
2004年を最後に215系は普通列車の運用から離れています
そのためこの説は可能性としては低いですがもし本当に215系が横須賀線の普通列車として運用されるようになる場合はE217系が余ります
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107 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:41:30.51 ID:WB63T0M1a - >>106
2.おはようライナー逗子復活説
次におはようライナー逗子復活説ですがこの説も可能性として低いもののtwitter上では多くの人が予想しています
仮におはようライナー逗子が復活する場合はおはようライナー逗子の運用に215系が就く形になりますが
現行の横須賀線のダイヤ+相鉄直通線が毎時4本追加だとE217系の普通列車運用をおはようライナー逗子に置き換えない限り入る枠がありません
したがって仮にこの説が実現する場合もE217系には余剰が発生します
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説
この説については武蔵野線が8両しか対応できないため発着駅を南越谷から大宮に変更して経由を武蔵野線から湘南新宿ラインに変えること前提です
ホリデー快速鎌倉は上記の画像通りE257系500番台が使われています
しかし先日鉄道雑誌でE257系500番台が踊り子の修善寺編成として転用することを報道しています
https://tx-style.net/forums/post/%e8%b8%8a%e3%82%8a%e5%ad%90%e3%81%ae%e4%bf%ae%e5%96%84%e5%af%ba%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%81%afe257%e7%b3%bb500%e7%95%aa%e5%8f%b0%e3%81%a7%e5%ad%98%e7%b6%9a%e3%81%ae%e8%a6%8b%e8%be%bc%e3%81%bf
このことからE257系500番台を修善寺踊り子として転用するために215系をホリデー快速鎌倉として運用させるという説が出ています
この場合はホリデー快速鎌倉が215系に替わるだけなのでE217系の運用に変化は生じません
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109 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:42:27.40 ID:WB63T0M1a - >>107
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説
この説は215系が11月改正以降も湘南ライナーとして継続使用するが相鉄直通線の開業で横須賀線に湘南ライナーの回送を走らせる余裕がないため東京駅到着後の回送先を茅ヶ崎駅から錦糸町駅構内の留置線に変更する説だ
この場合上の画像の通り日中の錦糸町の留置線には既存のE217系で満線になっているためこのE217系達を動かさない限り215系を錦糸町の留置線に入れることができない
従ってこの説はE217系の運用を変更して錦糸町に留置するE217系を減らすことが前提となる
これを聞くと錦糸町の留置線の替わりに215系を幕張車両センターという人がいるが日中の幕張車両センターは深夜と違い209系の留置が多くあるため日中に幕張車両センターに留置する車両を増やすこともできない
従ってE217系の日中の稼働数を増やすことが条件となる
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110 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:43:05.45 ID:WB63T0M1a - >>109
215系の説とE217系のまとめ
1.215系が横須賀線の普通列車として運用される説→E217系が余剰になる
2.おはようライナー復活説→E217系が余剰になる
3.ホリデー快速鎌倉215系置き換え説→E217系変化なし
4.ダイヤ改正後も湘南ライナーとして継続使用するがJR相鉄直通線開業により回送先を茅ヶ崎から錦糸町に変更して回送の担当を大船運輸区が担う説→E217系日中の稼働数増加
外房線の系統分離は上の記事でも言った通りE217系車両が足りないため系統分離が出来ないとなっている
=E217系が足りるようになれば系統分離が可能
したがって215系の目的が1.または2.または4.の場合は11月改正で外房線が系統分離になる可能性が高い
それ以外でも相鉄直通による容量不足でよこすk左遷が減便される場合も系統分離になる可能性が高い
ただし内房線や成田空港に回す場合は例外
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111 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-qUZC [182.251.240.48])[]：2019/09/06(金) 07:44:04.38 ID:WB63T0M1a - >>110
https://blogs.yahoo.co.jp/okegawa1145/41338422.html
長文失礼しました
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