- 山陰新幹線(構想)を語ろう
155 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 08:30:40.58 ID:5Pvku94E - 山陽の話は本来スレ違いだが…
岡山止まりなら鉄輪での複々線のほうが合理的だね。
リニアなら広島以西に延ばすこと前提にしないと意味がない。
これも「作ると仮定」した場合ではあるがｗ
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156 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 08:37:32.20 ID:5Pvku94E - ついでに言っとくと、新大阪から鳴門高松松山経由で大分に至る
四国横断新幹線構想があって、ここをリニアで作る構想がある。
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160 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 12:41:59.18 ID:5Pvku94E - >>157
無理に現行の高松駅に併設しなくても
例えば栗東あたりでもいいんじゃないかな？
>>158
採算性を論議する必要があるとでも？
>>159
リニアは都市間交通、リニモは都市内交通。
・・・スレタイに戻すと、伯備新幹線の話をすべきなんだろうけど
新大阪―出雲があれば無理に高速化する区間じゃないんだよな
（新大阪出雲が出来るとは言ってない）
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163 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 15:58:37.68 ID:5Pvku94E - >>161
費用以前に駅間距離の関係でリニアはない。
作ったとしても1件1駅で、島根だけ2駅とした所で松江・益田。
もう少し駅を作りたいだろうから従来の鉄輪方式の方がいい。
それよりも、四国も含めて包括的に考える場合、
単線新幹線、それも将来的に複線化可能とするか
複線は必要ないと割り切った設計にするか、
を考えた方がまだいいだろうと思う。
個人的には
新大阪-（最初から複線）-鳥取-（将来的に複線可）-出雲-（単線と割り切る）-新下関
が妥当だと思う。
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164 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 16:05:37.49 ID:5Pvku94E - >>162
山陽リニアの場合、主要ターゲットは「東京−岡山・広島」になると予想。
そのための前提として、今作っている中央リニアだけでは足りずに、
東阪リニアをもう1本作って複々線化する必要があると見ている。
そこまでの必要性がないなら今の山陽新幹線で間に合うんじゃね？
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167 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 19:30:55.57 ID:5Pvku94E - >166
その辺は、東海が新幹線とリニアに分散させると言ってるのに
「需要をリニアで全部賄う」「需要を新幹線で全部賄う」の
極端な二択でしかモノを考えられない連中にいってくれぃｗ
かつてのぞみ料金が今の二倍くらいだった頃、
乗客の比率が、ひかり：のぞみ＝３：１、だったはず。
中央リニア開業時の比率も、東海道新幹線：中央リニア＝３：１を
目標にするんじゃないかと予想してみる。
その当時の山陽新幹線はのぞみが1本/時、博多ひかりが1本/時だったと記憶してる。
さすがに時間1本のために山陽リニアを作るわけにはいかんし、
時間3-4本とかが可能なほどの需要があるのなら、東名阪の需要を合わせると
中央リニアだけだと時間10本以上必要になり、複々線論議も出てくるんじゃないかな？
逆に東名阪が東海道新幹線＋中央リニアで間に合うのなら
山陽区間は16両のぞみだけでなんとかなる。
#山陰リニアは思考実験以上にならん。採算性を考えるなら鉄輪には勝てんｗ
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171 ：名無し野電車区[sage]：2019/08/12(月) 22:00:47.04 ID:5Pvku94E - >>169
>素直にのぞみを現状通りにするだけだと思う。
うん。それでなんとかなるなら複々線化も山陽リニアもいらない。
複々線化論議はそれでは足りない、またはリニアの
スピードでないと対処できない需要がある、というのが大前提。
それと、本来なら四国はおろか山陽も本来ならスレ違いなんだけど
西側の整備新幹線が「山陽新幹線に乗り入れて新大阪まで」を
謳っている以上触れる必要が出てきてしまう。
個人的には、岡山駅のホーム・分岐・留置場どーすんの？ って気がｗ
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