- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★244
590 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 00:59:58.44 ID:XxYABKlC - >>579
大阪は小浜亀岡ルートから、京都と名古屋は東海道新幹線や在来線で乗り継いで米原ルートから。
全然問題無いが？
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591 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 01:02:28.65 ID:XxYABKlC - >>584
直流交流の問題は西の都合。それを国費で対応させようとする事自体がおかしい。
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592 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 01:06:17.86 ID:XxYABKlC - >>585
無理に京都駅を経由しようとするから問題になる。無計画に進めた事で問題を抱え込んだ。
もうルートは戻せないので何十年掛かろうとも費用がいくら掛かろうともやりきらなければならないけどな(笑)
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★244
595 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 01:27:30.84 ID:XxYABKlC - >>594
大阪は問題ないし、頻繁に発生する問題でも無いので京都、名古屋は米原ルートで良い。
西の問題は西自身で解決するのが筋。
今のままだといつまで続くか解らない敦賀止めになるが、皆が選択した事なので諦めるしか無い。
敦賀以西の在来線の状況を解ってない人達と、一番詳しい企業が目先の事しか考えずに選択した結果。
敦賀暫定開業直後に問題露呈で大騒ぎになるだろうけど。
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601 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 08:33:16.98 ID:XxYABKlC - >>599
敦賀暫定開業までは米原厨が、暫定開業以降は利用者が大騒ぎする。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 65
598 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 08:37:13.35 ID:XxYABKlC - >>595
国鉄時代の国と沿線自治体が無計画に在来線建設を進め国鉄に押し付けた事を踏まえて
自治体には費用負担の義務、国鉄(JR)には路線引受可否と並行在来線分離許可の権利を与えたからね。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 65
599 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 08:46:22.78 ID:XxYABKlC - この建設可否の権利が国や自治体が路線建設を進めたいためにJRに媚び、
JRは利益増大を狙い計画外の自費建設すべき区間まで要望する状態になっている。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 65
601 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 09:15:42.76 ID:XxYABKlC - >>600
状況としては敦賀以西も似たような状況を金で解決を選んだ。
また、これから整備線で格上げを狙う地域も同様の問題を抱える事になる。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★244
605 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 09:50:18.71 ID:XxYABKlC - >>603
そもそも京都駅経由に重要性は無い。
そこまで重要ならば旧3ルートの検討段階で湖西ルートか米原ルートのいずれかで決着している。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★244
611 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 11:25:12.10 ID:XxYABKlC - >>606
大阪駅って目的地の最寄り駅や特急・普通との乗換駅であって、出発の最寄り駅では無いだろ？
京都線・神戸線沿線からの利用者なら大阪駅乗換と新大阪乗換は大差無いし、東海道山陽新幹線駅として新大阪での乗換についても大きな問題とはなっていない。
>>609
長崎ルートと敦賀以西で表面化した現在の建設5条件の一つの受益の有利不利無関係に自治体へ均等な負担を求める事で発生した矛盾点だな。
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- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 65
608 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 11:36:19.92 ID:XxYABKlC - >>606
ミニの工事も不要で、武雄温泉ー長崎のフル規格対応の路線建設、フリゲ採用なら新鳥栖と武雄温泉でのスロープ建設、武雄温泉以東の複線化で国で決定した長崎ルートは100%完成。
そこから新鳥栖ー武雄温泉は決定事項外の話なので整備新幹線とは別にして長崎・佐賀・Qで相談して関係者で費用捻出して作れば良い。
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615 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 12:23:38.42 ID:XxYABKlC - >>613
何処が政権とっても小浜京都ルートか工事中止じゃ無かった？
米原ルートを訴える政党を知らない。
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616 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 12:25:22.92 ID:XxYABKlC - >>614
私鉄は沿線自治体利用中心。
関西で中距離輸送は近鉄くらい。
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619 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 12:36:30.24 ID:XxYABKlC - >>618
私鉄とJR隣接なら乗車券・特急券手配で初めからJR利用だろ？
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629 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 14:18:08.50 ID:XxYABKlC - >>622
>>627
「大阪で無くても問題ない」＝「京都や神戸で無くても問題ない」であり、関西の拠点として何処を選ぶか？となれば、
関西の中で一番人が集まる場所となり、大阪が第一候補となるのは間違っては無い。
また、新幹線ターミナルとして新大阪を位置付けている事についても現在の状況を診れば自然な流れ。
この状況下で北陸新幹線が京都経由せずに新大阪へ直通したとしても仕方が無いと思われるし、
逆に京都止めとなれば何故新大阪まで延びない？という疑問を抱く人が多い。
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630 ：名無し野電車区[sage]：2019/07/21(日) 14:20:41.93 ID:XxYABKlC - >>627-628
傍から見れば大阪よりも京都の方が無視されまいと必死な状況。
北陸新幹線しかり、リニア中央新幹線しかり。
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