- 近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松〜赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 74
825 ：名無し野電車区[]：2019/06/20(木) 22:13:03.06 ID:n8icK+zM - >>824
中期計画には一般車両の話ゼロ。
これでよく特急誘導じゃないとかいうな。
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826 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 22:31:11.55 ID:n8icK+zM - これから利用者が減るため、少しでも客単価あげないと経営危なくなるのは周知の事実。
その解決策の一つが特急や有料座席への誘導による単価向上であることも他社動向を見れば一目瞭然。
近鉄も例外ではない。認めたくない近鉄信者もいるようだが…
近鉄も特急の更新や新車導入により、有料列車の利便性、快適性を向上させ、一般車との差別化を図り、集客と客単価の向上に取り組んでいる。
フリーゲージトレインや夢洲への特急もその一環だな。
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829 ：名無し野電車区[]：2019/06/20(木) 22:45:21.39 ID:n8icK+zM - >>828
なんで新規開拓必要なんだ？
理由考えたら特急誘導、利用率向上が命題なのがわかると思うが
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830 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 22:52:03.33 ID:n8icK+zM - それはつまり一般車両の削減、一般列車は減便、減車を意味する。
ロング化は混雑回避が主目的ではなく、減便減車、合理化するための手段。
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831 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 22:57:45.24 ID:n8icK+zM - >>828
そもそも嫌がる既存客なんてこれからは相手にしない。そんなんでは支えられるような時代じゃなくなるからな。
特急を選択肢に考える客を集めるのが重要だからな。特急誘導と嫌がる客は出てってくれて結構、だな。
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833 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 23:30:02.02 ID:n8icK+zM - >>832
一般車へのクロスシートの余地はない？それはちがうな。急行系への有料クロスシートはありだと考えてるが。特急より安価で気軽にを売りにな。
クロスを全否定したいようたが、一般車のクロスを求める、しかし特急は高すぎて嫌の声もある。ならそれに答えるサービス作る価値はある。
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835 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 23:33:44.52 ID:n8icK+zM - それが、プレミアムカーなりAシートなり私鉄各社の有料座席。特急ではカバーできない需要の取り込み。
近鉄でも当たると思うがな。
大阪線は長距離利用それなりにあるからな。奈良線は特急が少ない分さらに需要あると踏んでるが。
近鉄は全て特急でなんとかしようとしてるみたいだが。
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836 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 23:39:58.31 ID:n8icK+zM - >>834
それを頑なに理解しない人がいるんだな。特急に多く乗せて利益確保したい、営利企業なら当たり前に考えることをなぜ分かろうとしないのだろうか。
近鉄が叩かれるのが嫌なんだろうが、金に執着したらある程度嫌われるのは仕方ないこと
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