- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★241
894 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 13:21:45.91 ID:+MrGvyza - --
○国務大臣（麻生太郎君）
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私どもは、少なくとも世界二百か国近くの国相手にグローバルな市場で金融とかマーケットとかいうものを運営しておりますので、これは市場からも受け入れられてもらえるようなものでやらないと、
極端な議論に陥るということになりますと、これは財政規律を緩めるということでこれは極めて危険なことになり得る。
そういった実験に最も適しているからといって、この日本という国をその実験場にするというような考え方を今私どもは持っているわけではありません。
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895 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 13:22:52.85 ID:+MrGvyza - --
○内閣総理大臣（安倍晋三君）
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しかし、だから債務残高がどれだけ増えても問題がないのかということであります。これは、言わば非常に純粋な理論としておっしゃっているわけでありますが、政府としては厳に無駄な支出はしっかりとこれは戒めていかなければならないわけでございますし、
実際、この債務残高対ＧＤＰ比の安定的な引下げを目指していますから、言わば我々がMMTの論理を実行しているということではないということであります。
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910 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:10:12.68 ID:+MrGvyza - >>906
まだ駄目か。。
雪バカさん、
だから、それは既存の米原〜岡山の客と同じなんだってことは理解できる？
yes/no
で、そういう既存客と同様な扱いになるのだが、なぜ駄目だと言いたいの？？
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912 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:18:05.11 ID:+MrGvyza - >>911
だから、それのどこを問題視してるんだ？って聞いてるんだよ。
今の岡山〜米原の客と同様なんだからいいじゃん。
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914 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:25:05.28 ID:+MrGvyza - >>913
だから、それが駄目だっていうあんたの論拠はなんだと問うてるんだよ。
あんたは既存客と違う！としか言っとらんが、岡山米原の既存客とは同等でしょ？と何度も反例を挙げている。
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916 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:34:33.03 ID:+MrGvyza - >>915
そういう場合はあんたから雪バカさんに間違ってるよって言ってあげると前に進むよ。
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919 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:43:59.20 ID:+MrGvyza - >>913>>917>>918
あんたが、こうなるときって答えに窮してるときが多いんだが、岡山米原と同等なのになぜいけないというのか、反論を見つけられずにいるのだね？
関西〜北陸客は東海にとって新規の大口顧客だから、通し料金按分制でも収入はガッツリ増えるわけだよ。だから問題ないじゃん。
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921 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 19:54:03.46 ID:+MrGvyza - >>920
そりゃそうだよ。
でも西は損するわけじゃないから（米原以北の収入が増えるから補える）、整備新幹線の収支採算性の観点では問題ない、って話。
逆に、小浜京都だともっと儲かるのに！なんて西が思ってるんだったら貸付料の算定が甘いってことになるわな。
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926 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 20:24:00.81 ID:+MrGvyza - >>923
上
いや、まさに、それのどこが駄目なの？がポイントなのだが。
その代わりに新規客を得て大きな収入を得るのだから問題ないじゃん、と反論してるんだよ。
で、どこが駄目だというの？
いい加減に前に進めなよ。顰蹙だよw
下
だからコンテキスト通り持ってこいってのに。
こちらはちゃんと「米原ルートの場合東海には根本受益を払ってもらう代わりに通し料金制にしてもらうという考え方が良いかもな」と最初から出してるぞ。
> 企業努力で想定値以上の黒が出たら、それも支払え
で、これは貸付料のことだから別の箇所の話だが、何がいけないと思うの？何故？
いい加減顰蹙だからさ、ちゃんと前に進めてね。
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927 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/20(木) 20:26:43.07 ID:+MrGvyza - >>924
without敦賀開業 敦賀以北+リレーサンダバ
with米原ルート 米原以北
この比較でしょ。
米原以北の客がガッツリ増えるから、リレーサンダバ分を失っても補える、ということ。
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