- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★240
231 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:34:58.15 ID:pt3McT1T - >>201
大きくはそれで十分
>>204
沿線に人はいても、敦賀〜米原〜名古屋方面の利用者は、1日数百人しかいない。
現実に目を向けて主張しろよｗ
>>205
米原ルートは敦賀止め以下の存在
こんなのに建設費をかける意味はない
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232 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:37:53.41 ID:pt3McT1T - >>206
それでも、敦賀〜米原〜名古屋以遠は1日数百人で変わらない。
リニアなんて高いものを使う奇特な客は一見客のみ。
>>207
名古屋方面は毎時2本
大阪方面は毎時4本（＋α）
>>208
福井以北なら長野経由で東京までは乗換なし
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233 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:41:07.89 ID:pt3McT1T - >>209
リニアに乗ること「だけ」が目的なら、
富山でも品川より新大阪のほうが近い。
>>210
米原ルートのように貸付金に悩むよりまし
>>212
それはいえる
東海道新幹線に乗りたいなら京都で
リニアに乗りたいなら新大阪で
どうしても米原に行く必要があるのは敦賀だけ。
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234 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:44:00.74 ID:pt3McT1T - >>214
政治の「ごり押し」はない。
米原厨のほうが妄想で我田引鉄しようとしているだけひどいｗ
>>215
最初は幅広く、事後的に確定するのがトレンド。
お前は事業の進め方を理解できないのかｗ
>>217
なるほどねぇ
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235 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:46:29.40 ID:pt3McT1T - >>219
炎上しているのはお前だけｗ
>>221
米原ルートのように、以下のような心配はない。
・米原で足止めを食らうおそれがある
・料金が会社跨ぎで高くなり、客が逃げる
>>222
どんな答えが出てくるか楽しみにしていたら？
どうせ賞味期限切れのコピペしかしてこないからｗ
>>223
理解力と言うより、今の仕事の仕方を理解できてないだけだと思う。
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237 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:49:36.85 ID:pt3McT1T - >>224
損失のほうが大きいはず
>>225
そいつが勝手に炎上しているからｗ
>>226
少なくとも京都〜大阪に関してそれはあたらない
湖西線に関しては通過待ち中に分割併合しているから事実上ロスはない
取ってつけたような反論はやめようｗ
それより、米原乗り入れなんてやったら、どこかで発生した遅れが全国に波及する。
それを防ごうとすると北陸だけにしわ寄せがくる。
その弊害の方が大きいに決まっている。
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238 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 11:59:50.56 ID:pt3McT1T - >>227
それでも米原には何もない
つまり客の不満が増大するだけで便益向上にはつながらない
>>229
リニア名古屋延伸後は停車数が減る可能性まであるんだよね。
滋賀県としては踏んだり蹴ったり。
そもそも北陸方面への需要なんてないし、流入もほぼない。
>>230
利便性と客の支払額の観点からはそれが言える
敦賀で乗り換えれば大半は目的地へ連れて行ってくれる
そして米原乗換より料金の支払いが軽い。
だから米原ルートは敦賀止め未満と言うのだろう。
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239 ：名無し野電車区[sage]：2019/06/14(金) 12:01:32.91 ID:pt3McT1T - >>236
ある意味では滋賀県の置かれた状況は佐賀県よりも厳しい。
佐賀県は嬉野あたりなら一応便益がある。
しかし佐賀周辺での損失が大きいということ。
滋賀県の場合は便益がほぼ発生せず、損失のみが発生するに等しい。
やはり滋賀県を避けて正解だった。
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