- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★236
952 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 00:00:51.18 ID:gsSBnIk1 - >>950
まず、雪バカさんは次スレたててこいや。
で、こちらはずっと最初から、
----つ >>442
>>334に書いたろ。乗り入れ構造の想定が含まれてるわけではないが、余分に積んだ額内では作れてしまう(額内に"含まれる"とかくと語弊があるが)、ということだ。
----
って書いてるけど？？？
それで？何がしたいの？
>>951
雪バカさんと敦賀止めニートが相互に乗っかりあってても、、なあw
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958 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 00:37:18.87 ID:gsSBnIk1 - >>956
駄詐話や詭弁から脱却できてからそういうこと書こうなw
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959 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 00:38:27.30 ID:gsSBnIk1 - >>957
ありゃ、またコウモリ詭弁だ。脱却なんてできなさそうだねw
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963 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 00:51:02.75 ID:gsSBnIk1 - >>962
必死だねえw
でも、踏まえられない脳だねえ。
> つまり米原乗り入れが検討されることがあっても、それは2037年以降。
そう？国が主導するべしって話なんだから。「できるだけ頼む」で進められるでしょ。
「乗り入れを保証しろ」なんてのが否定のための否定なんだから。
> 後者の場合は金がないのに建設すると叩かれる。
誤った二分法、まだ脱却できないんだ。なかなか成長できないねえ。
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968 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:21:48.59 ID:gsSBnIk1 - >>966
北海道新幹線以外の北海道内在来線全部がという意味だよな。
そう、高規格化されない地方在来線はそうなっていくよな。
小浜京都なんかに冗長に金使ってる場合じゃない、ってことだよ。
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972 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:30:20.51 ID:gsSBnIk1 - >>967
客観的に見た、収益と負担(あるとして)のバランスの話だ。
そして「客観性」ってのはその時代の社会通念により形成される。
あんたも書くように、日本全体が>>969といった状態で公費を効率的に使っていこうと言う時代であったときに、過度に企業重視な姿勢が社会通念としてどうよ、ってこと。
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975 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:33:13.40 ID:gsSBnIk1 - >>970
それは北陸〜関西でも同じこと。シェアのバランスポイントの話。
あんたはの弁は、北陸〜関西、北陸〜中京を兼ねてなお断然安い米原ルートの方が適していると言っているようなものだ。
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976 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:34:49.70 ID:gsSBnIk1 - >>974
開業前の鉄流動で便益を語っちゃいけないってなんど教わってるのよw
やっぱり、記憶機能に何か問題でもあるのか？
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979 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:46:16.92 ID:gsSBnIk1 - >>977
否定のための否定の詭弁脳だからぐちゃぐちゃだなw
あんたは「それならば」とかくが、>>967>>962の流れは「乗り入れ」の話だったよな。であればもはや「在来特急と同等」な世界の話じゃないだろ。
循環しちゃうんだよ、コウモリ詭弁脳は。早く気づけやw
下
北海道をどれだけ救済できるかは微妙だが、あの雪の島で「車で十分」というのはとても無理があるだろ。
中京〜北陸も同じこと。
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980 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 01:51:08.81 ID:gsSBnIk1 - >>978
お前は自分の屁理屈(自動運転だあ)から始まってる流れだってことももう忘れてるのか？
自動運転による車比率の向上は小浜京都にも現れる。だったら馬鹿高い小浜京都なんてあり得ない。
両方を兼ねた米原ルートでちょうどよいということだ。
下
こちらは国交省のモデル通りの話をしてるのだが？あんたのゼロイチ詭弁の方がよっぽど「個人の感想」なんだよ。
なんども言われてるだろうに。踏まえられない脳はﾊｽﾞｶｼｲね。
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983 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:06:32.93 ID:gsSBnIk1 - >>981
おいおい、中京〜北陸は車で十分って、車で3-4時間の不便な状態にしておいて、冬は移動するなってか？？
料金の話も死ぬほどでてるよな。これも前述の社会通念と同じ話だ。
あんたが「料金が問題」と語るなら、すべきなのは米原を否定し公費の浪費を推すことではなくて、力一杯通算制を求めることだろうよ。
下も同様。
西がしれっと九州直通の収益を得てるのをホルホルしてないで還元させることを主張しなさいな。
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984 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:10:03.17 ID:gsSBnIk1 - >>982
薄っぺらいやつだw
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985 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:17:01.91 ID:gsSBnIk1 - >>981
> 鉄道での流動が少ないのは値段が高いからで、そこに対策しなければ車に勝つことはできない。
ああ、ここにも「勝つ」って「ゼロイチ詭弁」が出てるな。
別にシェアで凌駕しなくても、今がどん底なんだからシェア4-5割に行くだけでも2-3倍にはなる、それで便益はでる、って何度も聞いてるだろうに。
踏まえられない脳だねえ。
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993 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:36:25.96 ID:gsSBnIk1 - >>986
上
いや、あんたらが否定のための否定の材料として拘ってるんでしょw
中
まあ、その複数人の共通項を見てれば別にねえ
下
あんたは、流動ってのはいろんな人のいろんなシーンでの移動の集合だってことをまだ理解できないんだね。
踏まえられない脳ってｶﾅｼｲﾈ。
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995 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:39:52.53 ID:gsSBnIk1 - >>989
> 西は当初通算制を主張していたと聞くが。
> 分断合算にこだわったのは九州のほう。
ソースあるなら出してよ。
で、九州の側でいうなら貸付料を調整すればよいって話だ。通しで収益性が下がるって場合、それに見あった貸付料になるだけだから。
> つまりそれほど儲かっているわけではない。
それなら新車揃えたりしないよ。増収500億ぐらいだったろ。
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997 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:42:39.22 ID:gsSBnIk1 - >>994
気色悪くw印つけてないでさ。
>鹿児島ルート完成後の山口〜熊本のような便益や経済効果が出ないパターンと同じ。
こういうのを書きながらニタニタ語ってるから犯罪者思考だってのよ。
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998 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 02:45:58.09 ID:gsSBnIk1 - >>996
所要時間重視、安定性重視な移動だってあるのよ。ビジネス用途とかな。ニート層にはわからんだろうが。
そしてそう言う層が年間トータルの便益を支えるわけだ。
またすぐ忘れちゃうようだが、乗り入れ米原ルートってときには中京〜北陸だけじゃなくて関西〜北陸も兼ねるんでな。
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