- JR西日本車両更新予想スレッド Part72
179 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 06:40:43.33 ID:8vpg4UTs - >>106
共同運行とか言って、はるかを南海経由にしたがる奴が定期的に現れるのだが
南海にお金を払うだけでJRに何のメリットもないのだが
>>176
どちらかと言うと、建設主体がどこからお金をもらってどこに線路を敷設するかを決める時点で
北梅田駅を南海が使えるのを前提に、梅田貨物線との分岐までの建設費を南海も負担する前提になっているかと
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180 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 06:53:09.14 ID:8vpg4UTs - >>106
個人的な妄想としては、なにわ筋線経由の空港快速は、むしろ南海に譲った方が良いだろう
現在環状線に乗り入れている関空紀州路快速をなにわ筋線経由に変更したら改悪になる
南海の空港快速をなにわ筋線に延長することで、関空紀州路快速が環状線乗り入れを継続する方が良い
なにわ筋線に南海の普通列車枠もできるのに、JRのエゴで和歌山市行各停か新難波折り返しとか誰得だと思う
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186 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 08:51:11.47 ID:8vpg4UTs - >>182
取り敢えず、関西空港に入線できる本数は決まっているらしく
JRも南海も枠一杯運転しているらしいから
関西空港行の増発はないよ
>>183
はるかが南海の線路を使わなくても
ラピートが北梅田以北に乗り入れたら、JRの収入になるよ
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202 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 10:28:43.87 ID:8vpg4UTs - >>191
共同運行にするというのは、南海2本、JR2本を、南海経由2本に削減する話だったのか
詳しい話は知らないが、はるか用車両の増備が行われているようで
昼間も9両に増結されそうだぞ
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205 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 10:37:14.22 ID:8vpg4UTs - >>187
仮に建設主体がそう意向を持っているとしても、JR経由の特急を廃止して
南海に難波以南の利益を渡すなんて飲めない話だろうな
共同開発の話があがっているのは、ホームドアや乗車口案内の都合で
20mに統一することだけが目的でも、共同開発に合理性がある
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219 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 11:09:41.29 ID:8vpg4UTs - >>188
一部>>180の繰り返しになるが
南海にもなにわ筋線内各停の枠があるので、空港快速が時間4本乗り入れるとして
時間的に不利とされるJR経由をなにわ筋線経由に振り替えて時間8本にする必要があるかだな
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231 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 11:43:18.83 ID:8vpg4UTs - >>209
はるかの西本町以南の利益を南海に渡すのが条件ならJRが建設に合意するはずがないのだが
建設合意をもらった後に、後出しで南海に利益を渡すことを条件にすると
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232 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 11:45:46.38 ID:8vpg4UTs - >>211
287系は21mなんだ
じゃあ、ホームドアを考えたら、JR独自に開発する場合も、20m車を新製する必要があるな
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234 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 11:55:42.37 ID:8vpg4UTs - >>221
南海のなにわ筋線内各停の枠は、空港快速じゃなければ、和歌山市行き各停か
>>209の論理では、9割を負担する国・自治体が関空への速達性を重視するらしいが
お前ではなかったな
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252 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 12:56:39.35 ID:8vpg4UTs - >>240
訪日客に合わせて半分以上の利益を手放すことは決まってないけどな
更に、必要編成数を減らせて経費を削減できると言っているのかと思ったら
更に閑散区間に延長しろと言っているのか
関西空港から離れるにつれて乗車率は先細りになるのが基本なのに
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267 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 13:19:54.18 ID:8vpg4UTs - >>258
ああ、特急を削減する方の方でしたか
>>234は、南海の航空快速の話をしたはずだが
それに対して便乗で特急の話を出したのが>>240でしたか
>>209の論理では、快速に関しても国や自治体が速達性を求めそうだし
特急を削減して、代わりに遠回りのJR経由の快速を増発するとか、よく分からない
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297 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 14:17:18.76 ID:8vpg4UTs - >>273
本数を確認すると
特急系統は、9割の金を出している国や自治体は4本を想定しているが、統合して2本にして
普通系統は、空港快速の北梅田乗り入れはJRが拒否するので、和歌山市行き各停か新難波折り返しが乗り入れ
特急の統合で空いた枠を利用して、JRがなにわ筋線・阪和線経由の関空行きを2本増発する
こんな感じで良いんですかね？
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330 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 20:51:43.41 ID:8vpg4UTs - >>322
はるかとラピートで何分違う認識なんだ？
距離的に南海有利なのは否定しないが、現行ダイヤでは3分ほどの違いだぞ
どうやったら15分後に発車したラピートがはるかより関空に先着できるんだ？
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342 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 21:23:43.74 ID:8vpg4UTs - >>337
仮になにわ筋線が開通した途端にラピートが29分で走るようになったとしても
はるかが44分以上掛からないとラピートが先着することはないんだが
ちなみに、はるかも残る場合は、ラピートは新大阪までの乗り入れと思っている
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348 ：名無し野電車区[sage]：2019/05/25(土) 21:46:22.44 ID:8vpg4UTs - >>345
ああ、追い付くというのは抑速を受けるレベル以上じゃなくて、差が縮まっただけで追い付いたって思うのね
15分差が10分差に縮まった位では追い付いたとは思わないし、所要時間が10分くらい違っても
20分後に出発したラピートが10分後に到着するダイヤなら共存できるし、乗車チャンスは増えると思う
ちなみに、ラピートが新大阪まで乗り入れるようになったら
はるかは京都がメインだと思えば、棲み分けができるなと思っていた
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