- JR西日本車両更新予想スレッド Part72
177 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 00:14:18.62 ID:0yjj+puZ - >>176
流石にその考えはお前は浦島太郎か?と言いたくなってしまう
その話は南海が使用料を払うことで合意してるからもうとっくに終わった話
というかそこが纏まったからようやくなにわ筋線の事業化に目処がたったんだろうが
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246 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 12:46:24.00 ID:0yjj+puZ - https://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000411945.html
>運行頻度については、現在、大阪から関空まで、はるかが1時間に2本、関空快速が1時間に4本運行しているが、
なにわ筋線を整備すると、これに南海のラピートが1時間に2本、空港急行が1時間に4本加わり、全体として特急で15分に1本、特急以外で7〜8分に1本となり、運行頻度が倍になる。
なにわ筋線の運行本数に関しては一応大阪市がこういう事言ってるんですけどね
だから変な妄想垂れ流すのも野暮な話よ
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261 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 13:12:46.58 ID:0yjj+puZ - >>249
大阪市だってちゃんと事業主体の1者なのにな
しかもJR、南海、大阪府、大阪市の4者でやってる話なのになぜかJRの都合だとか南海の都合ばかりを押し付けてくる奴がいまだにいるのがね
その辺全部折り合いがついたからこうやって実現に向けて動き始めたというのにそれが理解できてないんだろうか?
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264 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 13:15:27.35 ID:0yjj+puZ - >>256
https://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000411/411945/290919_naniwasujisen.pdf
こっちの資料の方はちゃんと見たか?
2ページ目を見てみろJRからの特急がちゃんと毎時3本になってるぞ
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271 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 13:35:06.37 ID:0yjj+puZ - >>268
ただのライターの想像をあたかも決定事項かのように語られてもねえ
統合案が出てきたのだって3年も前なんだから事業計画深度化の共同プレスが出る前の話だろ?
それ以降は特にそういう報道は出てないし共同開発の話だって「選択肢の一つ」として挙がったに過ぎないのにこちらもさも決定事項かのような扱いですか
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296 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 14:12:31.72 ID:0yjj+puZ - 運行計画の記載がある資料なら事業主体の大阪市とかからもう散々出てる
なのにそれを屁理屈捏ねて無視してる奴がいるだけだよ
そういうデータが出てる以上この話はもうおしまいな
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339 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 21:20:59.65 ID:0yjj+puZ - しかしこの手の話で一切触れられることのない紀州路快速の存在感よ
少なくともそっちはなにわ筋線経由にする意味も薄いけど6連単独にして環状線直通のまま残るんだろうか
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365 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 22:29:31.12 ID:0yjj+puZ - >>362
ところで気になるんだがJRが交渉力が強いと言うけどこの場合同じく事業主体に名を連ねてる大阪府や大阪市の立場はどういう感じになるの?
少なくとも言い出しっぺはJRでも南海でもなく大阪府や大阪市だし建設資金の補助や三種事業者の出資者でもあるからその辺踏まえるとこっちもかなり発言力は強そうだけど
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370 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 22:40:18.66 ID:0yjj+puZ - そもそも5者連名で事業計画の推進が発表された時期に出た資料でご丁寧にJRからの本数と南海からの本数が区別して記載されてた時点で共同運行はないものと考えるべきではなくて?
5者連名でプレスを出したということは事業計画の骨格が合意に至ったということだしその時点で共同運行の記述がなかったということはつまり案は出たけど合意には至らなかったことに他ならないし
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373 ：名無し野電車区[]：2019/05/25(土) 23:17:55.26 ID:0yjj+puZ - >>368
さっきも言ったけどこれは大阪府と大阪市が計画した路線に提案を受けたJRと南海が相乗りしてる形だからね
だからJRと南海は共に相手に不利な条件を主張すると早期実現を目指す府や市に計画から追い出される可能性があるわけで
逆に府や市からして見ても運営事業者が互いに自社の権利ばかり主張して譲らなければ計画が頓挫することになるしどこか1者でも強気に出れば結果的には誰一人として得をしないことになるぞ
北梅田がなにわ筋線計画の一部に実質的に組み込まれてしまった以上JRも北梅田の権利を濫用することはすなわちなにわ筋線計画自体の先行きを怪しくすることだしそうなれば府と市は当然黙ってるはずがない
だからこういう事業では普通一般的に全員が利益を得られて且つ全体で最大限の効果を発揮できるように調整することが自治体に課せられるわけで
まあ現実では連名で発表してるからその辺の話は阪急のなにわ筋連絡線も含めてもうとっくにうまい事調整がついてるってことなんだけどね
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