- 【259.4km】宗谷本線 Part 42【旭川-稚内】(ワッチョイ&IP)
487 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd8f-HLvN [49.104.26.154])[sage]：2019/05/16(木) 12:32:45.62 ID:SbGX4ftXd - 最もやってはいけないこと
=鉄道存続自体を目的と思ってしまうこと
・鉄道は高価な、豪華なもの
・大量輸送でないと効果が出せない
・需要が少ないのであれば、他の方法で安く提供可(だから国の補助対象外)
・しかし、存続が目的となってしまえば、これらのことをすべて忘れてしまう
・その典型がイベント頼み、乗って残そう運動
・地域に根ざしたものでなければ、到底維持できない(観光は水物)
本当に地域を、公共交通を、それに頼る人々の生活を大切に思うなら、これからが本番!
廃止決定でやる気がなくなるなどもってのほか!
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51 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd8f-HLvN [49.104.26.154])[sage]：2019/05/16(木) 12:36:49.56 ID:SbGX4ftXd - >>48
それなら廃止で問題無いな。
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53 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd8f-HLvN [49.104.26.154])[sage]：2019/05/16(木) 12:44:46.30 ID:SbGX4ftXd - >>47
経営改善するなら単独維持困難路線を廃止すればいいだけ。
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56 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd8f-HLvN [49.104.26.154])[sage]：2019/05/16(木) 12:49:57.11 ID:SbGX4ftXd - >>55
H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
◆輸送密度500未満
札沼線 北海道医療大学〜新十津川 輸送密度66 赤字3.7億円
石勝線 新夕張〜夕張 輸送密度83 赤字 1.7億円
留萌本線 深川〜留萌 輸送密度228 赤字6.7億円
留萌本線 留萌〜増毛 輸送密度269 赤字1.2億円
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円
根室本線 滝川〜富良野 輸送密度384 赤字12.8億円
釧網線 網走〜東釧路 輸送密度432 赤字 15.0億円
花咲線 釧路〜根室 輸送密度435 赤字10.4億円
日高本線 苫小牧〜鵡川 輸送密度463 赤字4.4億円
室蘭線 沼ノ端〜岩見沢 輸送密度484 赤字12.7億円
輸送密度500未満 95.2億円
◆輸送密度500以上2000未満
函館本線 長万部〜小樽 輸送密度646 赤字23.2億円
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
宗谷本線 旭川〜名寄 輸送密度1477 赤字22.0億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
根室本線 帯広〜釧路 輸送密度1728 赤字38.7億円
輸送密度500以上2000未満 133.2億円
◆休止路線
日高本線 鵡川〜様似 輸送密度125 赤字8.9億円
根室本線 富良野〜新得 輸送密度106 赤字8.9億円
休止路線 17.8億円
合計246.2億円
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57 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd8f-HLvN [49.104.26.154])[sage]：2019/05/16(木) 12:53:42.70 ID:SbGX4ftXd - 輸送密度2000未満の路線と休止区間を廃止する。
赤字は47.4%減る。
一方、収益は7.42%減るだけだ。
即ち、赤字はほぼ半減するが収益は92.58%残る。
輸送密度2000未満と休止区間を廃止すれば経営は著しく改善する。
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