- JR四国スレッド Part 143
418 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 13:02:14.45 ID:HoI7EC4w - 留萌本線は深川の配線をミスったことがなあ
振興局のある路線は国鉄再建時に残したんだっけ？
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421 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 13:48:57.70 ID:HoI7EC4w - >>420
松山・小倉フェリー&石崎・瀬戸内海汽船が第二種貨物利用運送事業（内航海運）協定の締結をすればね
本来はフェリーさんふらわあが昨年8月10日にフェリー代行として、
別府/大分直行便の間合いで松山roro臨時航路とすべきだったんだけどな
JR貨物／フェリー代行輸送網に神戸～大分を追加 2010年05月14日
ttps://lnews.jp/backnumber/2010/05/36683.html
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425 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 14:32:14.14 ID:HoI7EC4w - >>422
3セクじゃなく、四国西南dmo移管するが、jrsも出資し2種として第二地方交通線として運賃通算しないと
県庁職員が幡多出先に通勤しないのって割高になるのも原因だし
瀬戸内dmoは芸業もできてるからなあ
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428 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 16:19:43.78 ID:HoI7EC4w - >>423
今治のコンビナートでroro代行できるように新都市西側分岐でコンテナ駅設置してみる？
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435 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 19:07:32.40 ID:HoI7EC4w - 青函トンネル方式で、南海多奈川/加太線と共用に在来線暫定供用して
和歌山迄新幹線が伸びたら新幹線通す方が建設予算取りやすいね
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- 東海道・山陽新幹線219
413 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 19:36:20.04 ID:HoI7EC4w - >>410
下請けといえば放送業界もそうだが、テレ朝は平成新局大量開局に当たって、
地方局の役員やアナ以外の技術/制作をキー局系技術/制作子会社の放送技術社、トラストネットワーク、
琉球トラスト(琉球朝日放送が、同一社屋の琉球放送とjnn排他協定で実質報道部しかない名目tv局の絡みで別会社)
の3社で開局や維持費用を抑え(南海放送が総務省で披露した資料によると㎝料の値引きでそれなりの高視聴率と分析)
今となってはキー局と同一歩調の4k化ってのがあるけど
(日テレやtbs系ラテ兼営局とtv単営局で地元新聞社論調に左右される玉石混交とは違い、
朝日新聞リベラル論調のカーボンコピーの批判はあるが)、
どうせなら弱小jrの子会社に本州3社の業務委託の幹事をさせれば別の意味での経営支援になるのかもね
この場合、九州は東海との組み合わせってことで
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438 ：名無し野電車区[sage]：2019/04/28(日) 19:38:40.83 ID:HoI7EC4w - 阪神港も混雑してくるから小松島赤石港で通関までやるようになればねえ
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