- 【練馬】西武有楽町線スレ Part37【小竹向原】
479 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 00:06:10.46 ID:0ElGL5RU0 - はいはい、また間を開けると言いたい放題だな
>>458-460
08系転属の話は、既に先月のメトロ部品調達計画と今月の17000系新造の記事とで数字の辻褄が合わないことから、
08転属は（当初計画にあったにせよ、計画変更で）無くなったんだなと言ったばかりだろ
むしろ、YF線転属が無いなら、東西線転属などむしろありえず、CBTC対応改造の上で半蔵門線残留だろとも言ったはず。そこは予想通りだな
我ながら、最近的中率では絶好調を維持っと
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480 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 00:11:17.09 ID:0ElGL5RU0 - >>473
秩鉄と東武は蜜月に変わりはないだろうが、別資本なんだし、言いなりではないだろ
東武の完全言いなりならば、そもそも西武の秩鉄直通は実現していないはず
西武が秩鉄を買収するかねぇ
別に4000後継の何らかの車種で一日1〜2往復の長瀞乗入れが実現すれば済むことだしな
でもって、東武の誘いを断ったということは、都心方面直通に関して、どちらかと言えば西武寄りのスタンスって意味になるわな
とはいえ、これまた西武の言いなりでもないはずだけども
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481 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 00:16:32.40 ID:0ElGL5RU0 - >>464
3本目も来てるんだから、LaView定期営業運転拡大は当然の流れ
やはり飯能〜本川越では満席にはならないよな。10日前告知だし
企画部門が無能というよりも、前に言ったように、GW期間中のR16渋滞対策とか、
今後の何かの試金石、マーケティングリサーチ的な意味合いで試行的に設定してるんだろ
1日1往復だし、時間的にムーミンバレーパーク〜川越観光の移動にはやや無理があるしな
そもそも、目先の確実な収益上げたいならば、前に言ったように、鉄板のちちぶ臨時増発に突っ込めば済む話
あるいは、本当の意味で観光地周遊させたいなら、秩父〜川越で設定するはずだし
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486 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 11:27:50.60 ID:0ElGL5RU0 - >>482
相鉄20000の増備計画は、前々からの直通計画に大筋沿ったものだと思うし、
個人的に特に真新しさはそれほどないかな
直通計画でも相鉄〜TY〜F直通は盛り込まれているし
問題は、朝夕ラッシュ／データイムの設定本数と具体的な輸送体系だな
少なくとも、車両増備計画（車両運用数）から、朝ラッシュの運行本数はおおよそ推測できる
今後の蒲蒲線も踏まえれば、データイムは相鉄〜TY系統は設定しないんじゃないのかなとも思うけど
相鉄〜JR・MG系統は朝夕ラッシュ・データイムとも運行頻度をほぼ同じにして、ラッシュの本数が増える分をTY直通系統で賄うとかね
でないと、例えば昼間はJR・TYともに30分毎とか少なくなり過ぎ、新宿から相鉄方面行くのに不便で共倒れになりかねないからな
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487 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 11:34:24.74 ID:0ElGL5RU0 - >>483
相直に伴うダイヤ調整会議は定期的に行っているはずだし、そのたびにいちいち接待するとも思えない
西武がメトロを招いて接待するってことは、メトロがさほど乗り気でもないのに西武側の熱望で何かを実現したいからでしょ
ダイヤに関してとなると、Sトレは既にこの事件の時点では新設されていたわけだから、
このスレの今までの話からして、具体的には以下の2つくらいしか考えられないわな
・LaView地下直化
・データイムの有楽町線内無料急行運転（Y快急新設）
後者は、西武に関わらず、競合するJR埼京〜りんかい系統の動き次第で、メトロ自ら危機感持って対抗策を講じるはずだから、
やはり一番可能性が高いのは前者、つまりLaView地下直かな
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488 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 11:38:57.17 ID:0ElGL5RU0 - >>484
そうね、当たり外れの話をするのはあまり良くないのかもしれんが、しばらく留守にしてあることないこと書かれると、ついむきになってしまうね
LaViewは重ね重ね良い車だと思うよ。デザイン図よりも実車を見て、実際に乗ってみてますますそう思う
ラッシュの混雑緩和は、確かに本腰入れないといけないとは思うよ
ただ、事業者任せにするのではなく、特特法のように費用補助スキーム作るなり、
お上が率先して動き、鶴の一声を出せば、各事業者とも（しぶしぶでも）動くでしょ
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497 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b602-BP9Y [121.110.152.28])[]：2019/04/28(日) 22:17:58.14 ID:0ElGL5RU0 - >>494
そうね、確かにあの当時は石原の功績は大きかったと思う
成田新幹線が頓挫して放置されていた成田空港新駅を有効活用するために京成・JR総武本線を乗入れさせたのも石原の鶴の一声だった
今そういう力がある政治家って居ないよな
安倍一強でも安倍サン自身は鉄道行政に明るいようにも見えないし、せいぜい地方議員の働きかけによる整備新幹線の推進が関の山
結局そうすると、ピークロードプライシングとか、ソフト面での工夫くらいしか選択肢は無くなってくるな
DT線でピークサイドも最ピーク時と同程度の輸送力を確保するってのは、その思想を先取りしてるんだろうけども
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