- 【HS46】続・阪神電車を語ろう 次は千鳥橋
251 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 07:27:31.01 ID:+rgTlrYA - >>245
そこまでして快速急行を停める必要がないからでしょ。上りは特急に乗れば三宮からの所要時間は何ほども
変わらないし、難波、奈良方向も西宮か尼崎で乗り換えればすむ話。下りだって快速急行で来て西宮で
乗り換えればすむでしょ。座りたいなら普通に乗れば西宮からならさして時間はかからない。だから安全性を
犠牲にして、乗務員の負担を増やしてまで芦屋停車にこだわる意味はない。
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260 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 08:22:41.15 ID:+rgTlrYA - >>253
自分が芦屋のドアカットは危ないなと思うのは、どちらにはみ出してもそうだけど特に西側にはみ出して
ドアカットする場合、上り電車では1.3m前後車掌が前6両より低い位置にいるから。つまりホーム部分と
比べるとレールよりも低い位置にいてホームはまったく目視できない。そのためにカメラがあるんだという
反論はわかるけど抵抗あるなそういうの。何をおいても安全第一の今の世の中で認められるんだろうか
監督官庁に。
>>252
>踏切利用者に相当影響が大きく、代替の通路確保も必要かつ周辺地域との調整協議も相当期間が必要となるでしょう。
魚崎駅は住吉川両岸の道路を潜らせて、さらに大阪側にガードを新設して踏切を2つなくしたけど、
その時は周辺地域との協議なんてなかったよ。電鉄と神戸市の協議で決定。
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264 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 08:41:52.01 ID:+rgTlrYA - >>261
まさに感覚の問題なんです。
>そのためにカメラがあるんだという反論はわかるけど抵抗あるなそういうの
って書いたでしょ。あなたが良くてもわたしは抵抗があるんです、車掌がホームも見えない低い位置やトンネルの中にいるとかは。
それにそういう場合運転士もできる限りでホーム、ドアの確認をするでしょうから負担増になるのも気になります。できるだけ運転に
集中できる体制が望ましいと思います。
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275 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 09:25:48.97 ID:+rgTlrYA - 魚崎はそもそも六甲ライナーとの乗り換えのための工事で、当時まさか近鉄との乗り入れや8両化なんて考えてなかった
だろうけど道路を掘り下げて踏切廃止しておいたのは大正解。相互乗り入れで近鉄6連に対応するホーム延伸はもとの
踏切部分を使って問題なくできた。今回の8連対応は連続立体化で勾配が緩和される梅田側にホームを伸ばすことで
対処できた。
芦屋は震災後の財政難もあったのだろうけれどこの30年近く道路にも踏切にも手を加えなかったツケがまわってきた。
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285 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 09:48:45.90 ID:+rgTlrYA - >>277
草の根民主主義で関係、利害のある住民すべてが話し合いに参加するのが理想だろうけど、実際はある程度スピードが要求されるので
せいぜい自治会、町内会に連絡したり意見をきく程度で、阪神と行政の協議で進めると思う。
それに芦屋駅は道路の立体化は既に終わっているわけで、問題は国道への右左折だけでしょ。市役所と駅の間に一本東西道路を造れば済まない?
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295 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 10:15:34.33 ID:+rgTlrYA - >>288
2004年9月25日 春日野道駅 有効長5両の新ホーム使用開始。2005年8月7日6両編成対応に。
2006年10月28日 準急の乗り入れがなくなり、以後4両編成のみの停車
という前例もあるのですよ。巨額の工事費を投入しての地下駅でもこうなの。しかも芦屋は何やかやで
10年も延伸部分使ってるんだから十分重視してもらったでしょ?
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300 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 10:40:36.09 ID:+rgTlrYA - 改良工事のついでであっても、旧ホームに6両を停めることができても相対式ホーム2両分を地下に造る費用はバカにならない。
そこまでお金をかけて造ったホーム(延伸部分)が2年で使用停止になった事実は否定できんでしょ。
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313 ：名無し野電車区[]：2019/04/28(日) 14:10:40.99 ID:+rgTlrYA - >>312
いや難波線+奈良線の快速急行は土日の昼間は6両。
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