- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★231
462 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 10:19:56.62 ID:48p4MqFN - >>456
> まず、北陸新幹線は関西のためのものであって、
違うだろ、北陸のためのものだろ。
> 名古屋は関係ない。
関西からも中京からも北陸へ金を落としに行けた方が北陸は潤う。
だから大いに名古屋は関係する。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★231
531 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:09:23.06 ID:48p4MqFN - >>470
現実はこれ
在来線特急利用者数ランキング
2018年新春版
1.あずさ、かいじ（八王子〜相模湖）27.7万人（101%）
2.サンダーバード（京都〜敦賀）24.9万人（101%）
3.ひたち、ときわ（我孫子〜土浦）23.9万人（102%）
4.かもめ、みどり（鳥栖〜肥前山口）23.6万人（99%）
5.ソニック（小倉〜行橋）16.6万人（100%）
6.成田エクスプレス（千葉〜空港第二ビル？）16.0万人（105%）
7.マリンライナー*（児島〜坂出）15.4万人（109%）
8.しおかぜ、南風、うずしお（児島〜宇多津）12.6万人（106%）
9.カムイ、ライラック、オホーツク、宗谷（札幌〜岩見沢）11.1万人（97%）
10.しらさぎ（米原〜敦賀）10.3万人（107%）
https://tabiris.com/archives/jrlte2019/
サンダーバード 24.9万人
しらさぎ 10.3万人
小浜行き わかさライナー 0.1万人
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532 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:11:25.62 ID:48p4MqFN - >>471
なんで越美北線、越美南線が全通しなかったか、わからないの？
そんなんだから、小浜でｗ印の小浜ニートなんだぞ。
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534 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:12:50.69 ID:48p4MqFN - >>472
現実はこれ
1日あたり利用者数 サンダーバード17756人、しらさぎ7128人。
https://mobile.twitter.com/ken_ta_rou/status/781078560823836672/photo/1
（出典はデータで見るJR西日本）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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535 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:14:29.87 ID:48p4MqFN - >>473
＞ また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、「我々から主体的に
＞動く考えはないが、国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ、ルート決定後にJR西と協議する可能性を示唆した。
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542 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:31:25.14 ID:48p4MqFN - >>513
＞東海道新幹線の輸送量（Ａ）はどんどん増えていく、
＞しかしリニアの輸送量（Ｂ）は設計値から上がらない、
前提からして間違っている。
まず人口動態を考慮してない。これから日本は毎年40万〜100万人ずつ、
加速度的に人口が減っていく。毎年、福井県や石川県が消えていくのと一緒。
今から30年後には、日本の人口は2700万人も減る。
一方で、新幹線の輸送力は車両性能の向上とともに年を追ってどんどん増えてきた。
リニアも輸送力が増えていくだろう。
日経コンストラクションでは毎時10本でシミュレーションしてた。
東名阪は新幹線とリニアとで二重化される。輸送力もさらに強化される。
>>515
やりなおし。
輸送力と輸送量をわけような。
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544 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:33:31.79 ID:48p4MqFN - >>533
需要
サンダーバード 24.9万人
しらさぎ 10.3万人
小浜行き わかさライナー 0.1万人
米原名古屋と小浜、どっちが需要あるかわかるかな？
100倍も米原名古屋方面が需要あるのだよ。
なお、関西方面はいずれのルートも通るから同じ。
建設費は1兆5000億円も米原ルートが安い。
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545 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:33:53.69 ID:48p4MqFN - >>536
小浜はその100分の1だけどな
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547 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:34:46.07 ID:48p4MqFN - >>538
米原ルートでも新大阪駅地下ホームは使えるけどな。
四国新幹線1.5兆円のためにも、新大阪駅地下ホームは必要だし。
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549 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:36:27.71 ID:48p4MqFN - >>541
そうだな。
人口2万人の小浜に1.5兆円の我田引鉄してる場合じゃない。
米原ルートで約1.5兆円を節約しつつ、
全国の交通インフラ整備にまわしてもいい。
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553 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:38:16.60 ID:48p4MqFN - >>548
極めて重要な比較。
需要を無視して、建設費を無視して、
小浜の自己中心的な独りよがりの我田引鉄で
世の中に迷惑をかけ、大増税を許してはならん。
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554 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:38:50.95 ID:48p4MqFN - >>550
国の税金で整備するわけだ。
どの事業者も使えるとするのが基本。
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555 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:39:19.01 ID:48p4MqFN - >>551
極めて重要なこと。
結局、小浜厨は白旗ですか？ｗｗ
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556 ：名無し野電車区[]：2019/04/21(日) 19:42:14.65 ID:48p4MqFN - >>552
＞1.5兆円を節約しないと日本の財政が破綻する。
また小浜厨がストローマンだ。
勝手に自分の都合のいいように話を言いかえる。
必要なところは出さざるを得ない。
一方で必要ない無駄遣いは削る。
小浜京都ルートの我田引鉄1.5兆円は完全な無駄。
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