- JR東日本車両更新予想スレッド Part237
729 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 15:44:54.87 ID:tUEgLP1g0 - >>713
羽田アクセス線に集中するのが良いか、大崎短絡線に投資するのが良いか難しいところだな
おはようライナーや相鉄方面は羽田アクセス線経由で事足りる
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- 東急電鉄車両総合スレッド118
969 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 16:11:51.54 ID:tUEgLP1g0 - >>966
暫定的に6連で目黒線で使用開始とか？3020なら
奥沢車庫が使えなくなることによる増備？
奥沢縮小による増備分と考えると1本程度は必要なのかも
東部方面線直通関連では
3000の目黒線の撤退がなければ、3020が入ったとしてもせいぜいが
日吉～新横浜間分の片道5.8㎞、時間にして7分程度（新綱島停車で）
ピーク時23本の目黒線換算で考えると、多くても6本程度
東横線直通も入ることを考えると、日吉折り返しも入ることを考えても
4～5本もあれば十分
合計6本程度なら新形式を入れても十分か…
奥沢縮小分の1本で入念にハンドル訓練等もできると考えれば
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733 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 18:17:14.51 ID:tUEgLP1g0 - >>730-732
大崎短絡線を作ってどれだけのメリットがあるかだな
平面交差がなくなっても大した増発はできなさそう
羽田アクセス線前の計画だから、
羽田アクセス線の計画が持ち上がり、こちらで必要十分ってことなのかも
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975 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 20:45:46.29 ID:tUEgLP1g0 - >>967
おそらく目黒線8連化の試運転等の当該にもなるだろうから、
意外と余裕はないのかもしれない
東横線も菊名各停オンリーの運用があればよいが、
乗り入れ先まで絡むと1編成だけ入れて来るとはちょっと思えない面も
他方で、東横の相鉄直通分をどうするかとなると、
2本程度は東横用のも新造しないとならなくなりそう
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752 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 21:40:53.71 ID:tUEgLP1g0 - >>747
横須賀線減便って、あんた、明日のダイヤ改正から、
ラッシュピーク時10本→11本に増発されまっせ
これを相鉄直通開始で減便？
おそらく相鉄直通は減らされてもライナー程度で、
基本>>614のほぼぼほ24本ぶち込みコースとみるが
ライナーもピーク時の便はなおさら減らせる要素が限られる
今でも少ないくらいだし
>>618
当初カツカツのピーク時24本ぶち込みで、
E235導入と同時に加速度を上げてくるかもしれないな
加速度を上げる区間も、全線ではなく、区間毎に切り替えるかもしれない
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754 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93da-kdx8 [220.108.144.229])[sage]：2019/03/15(金) 21:59:17.89 ID:tUEgLP1g0 - >>753
湘南新宿ラインをE233限定にする可能性も考慮しての事だけど
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