- 【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.3【栃木】
139 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 14:51:58.86 ID:HS4udiuJ - >>127
日光線系統でも宇都宮口でみればJRと大差ないでしょ
開業時期だけ見れば小田急が1927年だからむしろ早いほう
>>128
ソースは？
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140 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 14:56:36.25 ID:HS4udiuJ - >>129
宇都宮を無視していたこと自体が「東武の糞ダイヤ」なんじゃないの
人口60万都市をスルーして日光の観光需要に全振りした結果が現在の惨状
>>130
複々線化完成や半直開始前の昔話をしてもしょうがない
せっかくの経営資源を生かして来なかったのが東武という会社
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142 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 15:19:36.87 ID:HS4udiuJ - >>141
急行・通勤急行は南栗橋分断だし以南快速でもないじゃん
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144 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 15:41:24.48 ID:HS4udiuJ - 区間急行の間違いです、すみませんでした
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149 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 19:57:14.76 ID:HS4udiuJ - >>147
ホームが短いから無理だなんて情けない話
小田急は開成駅を6両対応から10両対応に改修したというのに
日比直対応のための20m6両→18m8両・20m7両なんて誤差みたいなものだし
急行線から北千住駅高架ホームに入れないなんて設計ミスもいいところで論外
半直の10両固定縛りも実際には30000系6＋4両が2編成存在しているように怪しい
現実としても地下直特急の導入が検討されているわけで過去の失政が酷すぎる
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151 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 20:02:58.81 ID:HS4udiuJ - >>148
栃木市・宇都宮市内から地下直優等を走行できるように対応してこなかったのは明確な失敗だろ
栗橋以北の経路違いなんて宇都宮の人口規模を考えれば栃木市も小山市も誤差の範囲
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152 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 20:06:41.23 ID:HS4udiuJ - >>150
輸送密度の統計ではないから正確なことは言えないけど
絶対数を見る限りでは日光・宇都宮線系統の方がポテンシャルあるだろ
駅数で単純に割って平均出しても意味がない
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155 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 20:17:05.02 ID:HS4udiuJ - >>153
ホームドアがあるわけじゃないんだから
18m車の入線限界が東武動物公園だなんてことはない
何の問題もなく南栗橋に延伸したのがその証拠
北千住駅の改良はラッシュ時の混雑対策だけど
だからといってデータイム輸送を蔑ろにしていい訳じゃない
予備編成だろうと分割編成を入線できるんだからやってできないことはない
そんなことだから日比谷線を18m規格で押し切られるんだよ
メトロや東急になめられて悔しくないの？
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156 ：名無し野電車区[]：2019/02/12(火) 20:19:04.50 ID:HS4udiuJ - >>154
断面輸送量じゃないから路線長で割って輸送密度を算出することはできない
そもそもJR高崎線や宇都宮線同様の独占区間を走っていて
この程度の利用客しかいないことが情けないけど
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