- ★☆JR北海道総合スレッドPART194☆★
410 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55da-S1Ul [220.108.144.229])[sage]：2019/02/01(金) 01:14:31.15 ID:nI9/siJD0 - >>395、>>404
青函区間は、木古内～湯の里知内信号所間を貨物が40分、
新幹線が140㎞で24分
仮に360㎞で走っても11分程度
はかかるから、
理論上は結構な数は走らせることは可能
貨物は続行運転で2本連続運転は可能
もちろん貨物の脱線脱落対策は別問題で、
新幹線がどこまでスピードを出せるかは未知数だけど
>>399
一応札幌は200万都市だから、
なんちゃって政令市の73万の熊本や、60万の鹿児島が合わさったよりも需要は大きい
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412 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55da-S1Ul [220.108.144.229])[sage]：2019/02/01(金) 01:31:26.98 ID:nI9/siJD0 - >>411
ごめ
140㎞走行で29～30分だね
160㎞まではめどが立っているから、
整備新幹線区間360㎞で走ったとして、
余裕時間含めて東京～札幌間が3時間58分程度とされている
青函区間が余裕を見て
360㎞で11分
210㎞で19分 +8分 4時間6分
160㎞で25分 +14分 4時間12分
これくらいならまだ乗っていられる時間だよ
東京～広島間に毛が生えたくらい
昔の東京～岡山間くらい
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414 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55da-S1Ul [220.108.144.229])[sage]：2019/02/01(金) 01:42:20.39 ID:nI9/siJD0 - >>413
まあ色々な資産があるから
宇都宮以北360㎞でももっと速いものもある
https://tetsudoulab.com/hokkaido-shinkansen-jikan/
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- JR東海在来線車両スレッド63ﾜｯﾁｮｲ
644 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55da-S1Ul [220.108.144.229])[sage]：2019/02/01(金) 19:19:41.80 ID:nI9/siJD0 - >>636
ああすまない
静岡に回った211 3連×20本は大垣のだったな
東海の事だから次回も313系じゃないか？SICになろうが番台違いにするとかで
>>640
静岡もそこまで混雑率高くないから
>>637、>>642
最近の流れを見ると静岡も1日中5連6連に増結する様になっているから、
313-5000が4～6本程度転属してきても十分使えそうではある
ラッシュ時に合わせて車両入れてあるので酷使できなくはないとはいえ、
ここまで増結傾向に戻るようだと、何が来るかは別にして、
静岡の配置車両数も増えるかもしれないな
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- JR東海在来線車両スレッド63ﾜｯﾁｮｲ
662 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 55da-S1Ul [220.108.144.229])[sage]：2019/02/01(金) 21:38:43.99 ID:nI9/siJD0 - >>646、>>655、>>659
313は性能的には加速度3.3、最高速度130kmは引き出せる
プログラムを変えるだけでよい
歯車比1:6.53、MT比1：1、モーター出力185ｋW
もあるので
ただ、踏切検知器対策や信号等がネックになる
名古屋地区はともかく、静岡地区でこれ以上のスピードアップはまずありえない
120㎞、130㎞と上げることで線路保存費用が増加するし
そもそも新幹線のメリットが相対的に小さくなる
名古屋地区でもあえて130㎞に上げずに120㎞にとどめておくのは
コスト的にはメリットも大きい
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