- 東武鉄道車両総合スレッド Part99
861 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 06:56:43.87 ID:zxNPWmXi - >>802
日立の大容量GTO-VVVFは
仕様こそ安定していたが
東武の量産規模だとコスト面の課題と
また3Lev.IGBT適用品の供給開始が近く
そちらが本命視されていたため
成熟を待っていた事情も
>>809
失礼
11号線直通用
|
- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.78
314 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 07:49:51.95 ID:zxNPWmXi - 223世代だと
新造車は旧アーバン集中投入せざるをえず
広域転用を意識した仕様としていたが
管内全域の国鉄形全廃が本腰となった
尼崎事故後の227や323からは
運用や線区や地区に逐一特化し直接新造
しかし基本となるプロトタイプ設計は
どの形式も高次元で統一され
そういう意味で広域転用の余地を残し
'28年の吹田本所大規模設備更新完了で
全廃も見据えた221
そして今後
-1000以降の体質改善が本格化する223
これらは近畿圏内の転用こそあるだろうが
山陽線の岡山や広島は
2連3連の短編成対応を要し
223-0は
関空快速特化形で-2500混成もあり独特
これを体質改善にて極力平準化し
今後もヒネにて運用と
|
- 阪急電鉄車両スレッド70
265 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 08:07:18.21 ID:zxNPWmXi - >>257
7000アルミ車4連の不足は
2連6連を4連4連への再編で組成だと
7000-2連は解消の方針
>>259
7030×2は鋼製車のため
VVVF化で能勢電移籍なら
アルミ車の7031×2以降
2連のまま転用したり
McTc-McTcをMcM'o-ToTcとしたり
また
7024×4や7026×2も端数のアルミ車のため
4連でVVVF化の上
支線なり能勢電へ転用するには最適
|
- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
298 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 10:36:00.87 ID:zxNPWmXi - >>295
現中期計画で8300最終増備
高野線には直接
新形通勤車一般車を投入し
次期中期計画から本線用も
|
- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
302 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 13:08:07.95 ID:zxNPWmXi - >>300
主要機器が完成しつつあり心配全くナシ
|
- 阪急電鉄車両スレッド70
273 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 14:49:48.32 ID:zxNPWmXi - >>262,272
oer2000の自演癖は相変わらず
|
- 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ16【4代目ケーブル】
306 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 23:17:37.04 ID:zxNPWmXi - oer2000が相変わらず悪あがき
仮称9100試作において
車体は
9000ベースのビード仕上げから
史実1000-1次車までの幅
そしてVVVFは
大容量GTOから試作汎用素子まで
1000量産において
車体は史実1000-2次車
VVVFは3Lev.IGBT
そして制御伝送
|
- JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.78
333 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 23:49:52.21 ID:zxNPWmXi - oer2000の稚拙な自作自演も大概
>>323
高次の共通設計と大規模製造にて
量産効果を発揮しているだけで
仕様自体は低廉を意識したものではない
むしろ
新快速130km/h運転用ベースは変わらず
|