- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
928 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 21:50:45.18 ID:Jf9vS9Cd - >>885
9時半ごろ横浜発の185系普通東京行はデッキにとどまって人が入っていかないから大変だった
185系普通を逃してもいいんだけど、その後に寝台特急富士が続くから113系か211系普通に乗るには10分待たされた
9時台は7〜8時台より混んでた
しかも3扉で混雑は今よりひどい
6時台は東海道上りはブルトレと普通の割合が1:1だから混んでた
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931 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 22:00:53.35 ID:Jf9vS9Cd - 横浜発伊東行の113系T編成×4＝8両グリーン無が上りホームから走ってたけど、あれは東海道東京ホームが足りないからブルトレに譲ってた
もう東海道ブルトレはガラガラだったから品川発にすればいいのにと思ってた
そういや上りブルトレが遅れると品鶴線経由に変更して品川で打ち切りだったな
湘南新宿登場以前の話だからスジにまだ余裕があった
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932 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 22:08:08.33 ID:Jf9vS9Cd - >>930
2000年前後
スカ線の113系2階立てG車や1500番台が東海道に転属してきて、収容力のない特急改造グリーン車やシートピッチ車拡大でちょっとだけ良くなった
211系の付属ロングシート5両は収容力があったけど東京方に連結してたから、相鉄横浜からは遠かった
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936 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 22:17:51.11 ID:Jf9vS9Cd - その当時の相鉄も中間に無駄にTcMcを入れてて編成長くても混んでた
新旧6000系、2100系、3000系、5000系、旧7000系は固定編成じゃなかった
だからピーク時の本数がやたら多かった
一部中間車改造したのは5000系だけ
固定編成の10000系入れてからピーク時の本数減らしたはず
混雑緩和したってことで
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