- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
827 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 00:26:40.77 ID:4vezVdL8 - >>811、>>812
いずみ野までにしておけばよかったのかもな
いずみ中央までもバブルに近くて高止まりだし、
最後の湘南台延伸が用地買収など含めてバブル近辺で止めかも
とはいえ、既存本線区間等への積み増し等もあり、
さすがに実質的な建設費分は回収しているんじゃ？
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- 【あずさ】中央東線総合スレ トタM72【かいじ】
710 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 07:49:38.77 ID:4vezVdL8 - >>689
乗車機会とか有効列車とか
本数が少ないから、今までは特急が普通の代わりだったりもした
別料金取られても510円程度なのでまだ許せた
ローカル区間ではよくあること
今回の下諏訪粛清は、新料金体系の全席指定席化による、
このような普通列車代わりの利用を切る方向にきたのかもしれない
さすがにスマホでえきねっとを使ってその場でチャカチャカできる人はまだまだ少数
松本〜茅野間は都市圏なのだから、普通を青柳折り返しにして、
下りは茅野であずさの後追い接続、上りは先行して茅野でのあずさの対面接続をすれば、
下諏訪だけでなく、上諏訪、岡谷等もあずさは通過して速達化してもよいと思うけどな
とはいえ、接続する普通を手配するようなことはしなさそう…
>>701-702
茅野〜岡谷間はあずさ停車という意味では単線で救われている面があるので、
複線化されたらもっと通過する列車が増えそう
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- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
859 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 15:58:14.04 ID:4vezVdL8 - >>852、>>854
当時は開発線とか通勤新幹線構想もあり、そのルートがいずみ野線と被る
いずみ野線の線形がやたら良いのもそのため
でも、現実問題として、JRから客が奪えるとか本気で考えていたとはちょっと思えない気もする
どう考えてもJR線の方が速いだろうし
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- 【あずさ】中央東線総合スレ トタM72【かいじ】
737 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 17:14:25.17 ID:4vezVdL8 - 両数の配分の是非は別にしても、
あずさは甲府で分割併合して、速達と準速達に分けたほうが良いかもな
速達は甲府〜茅野〜松本に固定する等して
減便基調になるとして、一部普通の代替にもなり、
有料列車で便数を確保するという意味でも
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- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
867 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 17:22:22.88 ID:4vezVdL8 - >>865
ダブル定期次第だけど、認められれば、
実際には品川東京方面客が大挙して直通線に乗り、
横須賀線に武蔵小杉等で乗り換えることになると思われる
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- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
871 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 17:30:35.24 ID:4vezVdL8 - >>868
小杉で乗り換えないと、小杉から大挙して乗り込んでくる客に押し込まれて
西大井で出られなくなる可能性が高まるから、
現実的には小杉で乗り換える人が多くなると思うよ
もちろん混雑という意味では小杉がカオスでとんでもないことになりそうだけど
JRとしては西大井で乗り換えてほしいとか、横浜乗り換えで東海道で行ってほしいとか、
色々な要望はあるにいても客は自分の都合で動くからね
結局は品川東京方面にも直通を出すしかないんじゃないかと思うけどね
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- 【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
876 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 17:49:09.31 ID:4vezVdL8 - >>873
それだとJR直通線の価値が極端になくなってほとんど使われない路線になりそう
ラッシュ時毎時4本、日中2〜3本の路線に移転なんて怖くてできないだろうし
結局横浜乗り換えも選択できるって自由度や冗長性があって
初めて利用される路線
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883 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 18:07:27.34 ID:4vezVdL8 - >>875
東京駅総武地下ホームでの折り返し自体は可能とみる
ピーク時総武線上り20本（しおさい4号の折り返し回送含む）
横須賀線直通12本（1本は品川折り返し）
東京駅での折り返しは8本
これは2番線だけで可能で、総武線上りに干渉せずに総武線下りに出られる配線
横須賀線上りの東京折り返しは、ライナーの2本
ここに相鉄直通が入ったとして3〜4本程度は余裕で折り返せる
これは3番線だけで可能で、横須賀線上りに干渉せずに横須賀線下りに出られる配線
ネックになるのは蛇久保で東京駅の折り返しではない
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- 【あずさ】中央東線総合スレ トタM72【かいじ】
746 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 18:31:46.89 ID:4vezVdL8 - 何故ここにきてかいじを三鷹通過にするのか謎だよな
東京に対する新横浜品川大宮みたいに、郊外駅に止める意味はあるだろうに
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918 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 21:05:53.16 ID:4vezVdL8 - >>892
お役所言葉に精通していれば、
正式決定前の物事は「難しい」などと表現するんだよ
鉄道関係のスレに何かしら精通していれば言うまでもないこと
それで決まって発表する段階になって正式に発表するだけの事
つまり、今の段階でダブル定期は無理ということではない
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920 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 21:16:56.71 ID:4vezVdL8 - >>919
一応やるのなら二俣川で分割併合ができるような構造にはできると思う
ホームを西側に延ばしてポイントを移設すればできそうだし、
東側の引き上げ線も15連は何とか収容できそう
分割併合でいずみ野線側を5両にできれば、いろいろと効率化できそうな面もあるけど
今度西谷〜二俣川間を連続立体化事業で地下化するので、
設備を変更する等するのなら好機だとは思う
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929 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 21:51:31.93 ID:4vezVdL8 - >>923
一応相鉄JR直通線は行政が絡んだ事業だから、
ダブル定期や運賃体系含めてどのような運用になるのかは
事前に話がされていて話がついていると思うけどな
実質ダブル定期がないと成り立ちにくい事業なのは言うまでもないわけで
JRの羽沢方面がどのような扱いになるのかもによるな
ホームはなくとも鶴見からの分岐という扱いになるのなら、
鶴見〜横浜間の運賃165円なり、定期（1か月5,170円、6か月24,810円）
を負担すればよい形では落ち着く可能性はある
ちなみに二俣川〜東京の横浜経由の定期が111,250円
行きが直通線、帰りが横浜経由なら、まるまる鶴見〜横浜間の運賃が加算されるのなら、
個別に払った方が安上がりになるので、加算する額は半額程度でもよいかもしれない
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930 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 21:53:20.61 ID:4vezVdL8 - >>885、>>928
2000年代だと、113系、211系の時代でも、
横浜駅ホームは、交互発着なので、乗ろうと思えば先発する列車に乗れないこともなかった気がする
80年代から90年代の話？
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934 ：名無し野電車区[sage]：2019/01/12(土) 22:11:37.48 ID:4vezVdL8 - >>932
確かに湘南新宿ラインが2001年末から走り始めて格段に楽になったはずだよな
その前は大変だったか…
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