- 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
750 ：名無し野電車区[]：2018/12/19(水) 00:27:35.94 ID:Ru7x4D8e - >>741
埼京線〜相鉄線系統は、大崎以南相鉄線境界駅までは『埼京線』とするのが自然かと。
新しい名前をつけても利用者が混乱するだけ。
埼京線を延長させた方が混乱が少ないと思う。
大崎でりんかい線に直通するために分かれて行く電車はあれど、『埼京線という路線（正式な路線名称ではないが）が二手に分かれる訳ではない』ので。
個人的には、川越までも埼京線としても良いかと思う。
（川越線は川越〜高麗川〜八王子で。八高線は高麗川以北で…。あれ？八高線の『八』どこ行った。）
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834 ：名無し野電車区[]：2018/12/19(水) 20:15:51.16 ID:Ru7x4D8e - >>832
流石に巣鴨行きはないだろ。
『JR直通』は『JR埼京線直通』の方が判りやすいと思う。下手に渋谷方面とか池袋方面とか出すと、東横線系統と紛らわしいし。
（埼京線に過剰反応される方がこのスレに居られるのは承知でw）
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335 ：名無し野電車区[sage]：2018/12/19(水) 21:24:47.05 ID:Ru7x4D8e - 相鉄車のりんかい線への入線は、車両使用料を考えると、E233-2000新宿入線や東急車の有楽町線入線みたいに、非常時限定だろうな。多分。
その非常時も、大崎駅は3方向どちらにも折り返し可能だから、滅多になさそう。
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336 ：名無し野電車区[sage]：2018/12/19(水) 21:33:09.61 ID:Ru7x4D8e - あと、相鉄車のJR内のみ往復のアルバイト運用がどれだけ出るか。
埼京線〜相鉄線は、埼京線〜りんかい線ほど会社間の距離のバランスは悪くはないと思うが。
ちなみに、東京臨海高速鉄道の決算資料を見ると、相殺しきれずにJRから車両使用料をもらっている。もしかしたら、長期借入金支払いのための救済目的かも知れんが。
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841 ：名無し野電車区[]：2018/12/19(水) 21:34:51.15 ID:Ru7x4D8e - >>840
同意。
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342 ：名無し野電車区[]：2018/12/19(水) 23:10:45.97 ID:Ru7x4D8e - >>340
うわっ、バランス悪っ。
大宮〜川越を相鉄車に走らすと長くなりすぎるから、快速は従来通りりんかい線直通と仮定して、大宮〜新宿折り返しの各停の一部を相鉄直通に当てたとしても、どれだけ相鉄車のアルバイト運用が出るんだか。
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