- 【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
485 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 11:59:04.59 ID:66z6zm+vd - >>478
＞>>459
＞すみません、ここは海外の「保存鉄道」について語るスレではございません。
宗谷本線を保存鉄道として維持すればいいと言う意見はスレ違いではない。
＞社会党そして共産党支持の人たちと話したら、あの人たちが割りと頻繁に言ってのけるセリフが有ります。
＞「外国（海外）の事は外国の事ですから」。
二つの党の支持率を見ればそんなセリフは詭弁であり日本では支持されない事は明白だな。
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486 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 12:02:41.01 ID:66z6zm+vd - >>480
今回の鉄道税は破綻しかけているJR北海道を支援するものだ。
道税とするのが妥当。
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492 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 15:56:38.01 ID:66z6zm+vd - >>487
単独維持困難路線を国の金で維持しろとはお前個人の意見。
単独維持困難路線の低輸送密度を見ればこれらを残すメリットは北海道以外の鉄道利用者には殆ど無い。
国税とする妥当性が無い。
導入するならば道税とするのが妥当。
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500 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 18:09:44.62 ID:66z6zm+vd - >>495
宗谷北線の輸送密度は352。
特定地方交通線の廃止基準の輸送密度4000の1/10以下。
地元民すら碌に使わない著しく公共性の低い路線といわざるを得ない。
こんな路線に国税を使う価値は無い。
道が残したいなら道税として鉄道利用者税でも導入して残せばいい。
道も残さないなら残したい鉄ヲタ達か私財やボランティアで残せばいい。
それすら出来ないなら廃止に同意しろ。
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501 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 19:24:06.55 ID:66z6zm+vd - バスも余りに利用者が少ないと公共性に乏しいとされ国からの補助金は打ち切りとなる。
鉄道も国からの補助金を受ける基準を定めるべきだ。
基準は特定地方交通線の廃止基準である輸送密度4000とするのが妥当だな。
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504 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 21:31:31.15 ID:66z6zm+vd - >>502
道路を建設する税金は利用者の自動車税やガソリン税等が原資。
鉄道を税金で建設したいなら鉄道利用者税を新設して建設費を負担すればいい。
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508 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 21:59:53.99 ID:66z6zm+vd - >>505
都合の悪い意見は個人の意見か？
宗谷本線が単独維持困難路線となっているのも事実だ。
この事実を冷静に受け止めるべきだな。
JR北海道は単独では維持困難と言っている。
沿線自治体と道が支援しなければ廃止と言う事だ。
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512 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 22:25:36.97 ID:66z6zm+vd - >>506
＞そんなのはそれぞれの鉄道会社の裁量によるさ。
＞例えば、新幹線と貨物向けの国の支援金を宗谷本線やその他の路線のテコ入れに回したところで、それは鉄道会社の裁量の範囲内。
税金は公金だ。
公共性の低い路線への使用を禁止するなどの制限は当然だ。
裁量の範囲内なとふざけた事は自分の稼いだ利益で行う事だ。
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514 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 22:29:14.13 ID:66z6zm+vd - >>507
利用者が建設費を税金で負担する道路。
利用者が建設費どころか維持費すらまともに負担せず次世代へ負担を押し付けた鉄道。
この両者を平等に扱えとは鉄ヲタの恥知らずさには呆れるばかりだ。
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515 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 22:30:53.30 ID:66z6zm+vd - >>510
輸送密度がわずか352の路線に廃止以外の解決方法があるのかな？
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517 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd72-p9qX [49.104.23.10])[sage]：2018/12/02(日) 23:08:37.66 ID:66z6zm+vd - >>513
北海道新幹線の工事費は、国土交通省の試算によると、新青森・新函館北斗間で約５，７８３億円、新函館北斗・札幌間で約１兆６，７００億円、合計で約２兆２，４８３億円とされています。
このうち、国や地方の負担割合はＱ４のように定められており、新函館北斗・札幌間の建設にかかる北海道全体の実質的な負担額は３，０００億円程度と見込まれています。
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ss/skt/qanda.htm
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