- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
712 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:43:13.74 ID:jo05+yd1 - それにしても米原厨は敦賀止めにも食い下がるよね、何故か。
「北陸新幹線は米原を通ることは無い」
ただこの一文が受け入れられないのは、哀れではある。
ついでに言うと、米原での乗り入れは名古屋方面へは可能だけど、大阪方面へは出来ないからな。
勿論、新大阪地下新ホームでの接続であっても、山陽と北陸は相互乗り入れは出来ない。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
721 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 23:18:25.10 ID:jo05+yd1 - >>715
いや、京都新大阪間も不可能。
何故なら、号車番号が違うから。
これは東京での東海道・東北の相互乗り入れ構想の名残なんだけど
両者東京駅での号車番号が、博多側(東海道)と東京側(東北)が1号車。
つまり、米原や新大阪だと、東海道系列は博多側が1号車だけど、北陸新幹線は博多側が12号車になる。
敦賀〜米原〜名古屋の場合には、この逆配列は起こらないのだけど。
ま、東海道系列と東北系列の相互乗り入れとか、財務省は簡単に言ってくれるけど
いざやろうと思うなら、とんでもない苦労が待ってるわけで、むしろ相互乗り入れなどやらないのが一番ローコスト。
ついでに、相互乗り入れの需要だって、大して無いのだから、「労多くして功少なし」の典型例だよ。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
724 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 23:38:29.25 ID:jo05+yd1 - 敦賀止めであっても、近畿北陸で2割、(絶対数では対近畿の25%程度だが)中部北陸で3割程度の流動増加が見込まれてるし
言うほどに敦賀分断の影響って無いだろうよ。
>>723
滋賀県が考えてるのは、「新幹線より新快速」だろうしな。
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725 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 23:53:52.82 ID:jo05+yd1 - 金沢延伸で、鉄道の新規需要が航空移転分を上回る、ってところを何故かスルーする米原厨だけど
他交通機関からの転換分だけで見るのは、新幹線では適当では無い。
http://www.jrtt.go.jp/01organization/org/pdf/jk29-06-2.pdf
の2-20
新大阪延伸でも、新規需要が発生する余地は多分にあり、むしろ新規需要が発生しないと考える方が無理がある。
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