- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
677 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 21:53:13.45 ID:VkfNfU0x - >>660
AIは教師データの与え方でどのようにでも動く。
通常は東海道新幹線優先で学習させるものだｗ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
678 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 21:56:26.72 ID:VkfNfU0x - >>649
サンダバからみれば高速化で利用者が増えるということでは。
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680 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 21:57:28.78 ID:VkfNfU0x - >>679
それは>>660に言うべきだろ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
682 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:00:08.58 ID:VkfNfU0x - >>635
松井山手は車庫と割り切ればよい
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683 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:00:33.52 ID:VkfNfU0x - >>681
それなら敦賀止めで十分じゃないのか？
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
686 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:02:55.28 ID:VkfNfU0x - >>684
ん？
だったらなおさら敦賀止めで十分だろうよｗ
北陸新幹線を米原乗り入れにして、
どこかの遅れが全国に拡散されるよりはるかにましｗ
北陸人が全国から白い目で見られないようにするためには…
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
687 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:03:37.72 ID:VkfNfU0x - >>685
米原ルート自体実現不可能でしょｗ
もし実現可能なら既にできてるってｗ
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689 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:05:49.16 ID:VkfNfU0x - >>628
もしJR西が小浜京都ルートを提案しなかったら、
現時点でルートが選定されていなかった可能性はないか？
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691 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:06:56.16 ID:VkfNfU0x - >>690
原発立地？
それは敦賀のことだろｗ
本当は湖西ルートがベストだったのかもしれないが。
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694 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:11:20.96 ID:VkfNfU0x - >>634
建設費の縮減が第一義か。それなら敦賀止めにすればゼロで済む。
究極の縮減だから、北陸人以外は誰も困らない。むしろ歓迎される。
中途半端に米原につないで、6000億円もどぶに捨てるよりまし。
米原で足止めを食ったら、JRに対する見方がガラッと変わるぞｗ
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696 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:16:36.67 ID:VkfNfU0x - >>692
いや、いつまでも決まらないから敦賀止めでは？
関西広域が滋賀県内の3セクの維持費まで出すとは考えられない。
中途半端に合意して、今回と同様に結果的に空中分解か。
詳細が煮詰まらずに延々と平行線で時間だけが過ぎていく。
B/Cがいくら大きくても、他の要因で建設不可なら建設不可に変わりはない。
B/Cは1を超えなければ建設不可なんだから、これは足切り要件。
米原ルートは足切りはされないが、他の要素に問題があったということだ。
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697 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:17:56.30 ID:VkfNfU0x - >>695
で、米原につないだら米原で足止めを食うんでしょ？
利用者無視の米原ルートだけはやめてほしい。
現状は米原ルートでないから評価できる。
小浜京都でも敦賀止めでもどっちでもよいｗ
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699 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:20:59.37 ID:VkfNfU0x - >>695
敦賀まで作る理由
JR西日本が交直流特急車両を全廃できるから。
当初より前倒ししたということは、車両の経年を考慮したと考えられる。
新幹線を敦賀まで延ばせば、特急車両を自由に融通できる。
リレー快速なら223系や225系などでも対応できる。
運行コストの削減を狙ったものと言えるだろう。
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702 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:24:08.56 ID:VkfNfU0x - >>698
無視するつもりはないが、実際に合意は機能しなかったわけで。
なぜ合意が維持されなかったのかについて説明できるのか？
別の観点では、滋賀県も1割負担したら全く見返りがない。
他地区の客のためだけに金を出すわけで、やはり県民からの反発を受ける。
現行スキームでは結局出口はなかった。
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704 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:29:19.94 ID:VkfNfU0x - >>700
敦賀で止めておけば、在来線の乱れを敦賀、金沢、富山のどこかで吸収できる。
米原まで延ばして乗り入れしたら、新幹線の遅れを全国に拡散する。
拡散防止には乗り入れ中止しかない。乗り入れ中止なら小浜京都ルートに負ける。
米原ルートはごく一部の北陸人の我儘にすぎない。メリットがあるのは2000人程度だしｗ
金がなくて敦賀止めでも、全国的には全く差支えない。
>>701
その点に関しては
富山県〜関西 →増える
石川県〜関西 →ほぼ横ばい
福井県〜関西 →敦賀以外は減る
実際はほぼ横ばいではないかと。
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706 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:34:07.78 ID:VkfNfU0x - >>703
そうでも言わないと関西広域の他府県が黙ってなかったってことでしょ。
実際に滋賀県には便益はないし。リレー快速などのほうがよほどありがたい。
滋賀県が「県民の理解が得られない」とした事実は重い。
それどころか、京都駅が便利になることを喜ぶ県民のほうが多いからなｗ
そこはちゃんと理解しよう。滋賀県は100％米原支持ではないのだ。
人口比でいうと3割もない。
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708 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:37:40.83 ID:VkfNfU0x - >>705
それも違うなぁｗ
東海道新幹線に影響を与えないためには、真っ先に米原乗り入れの中止に動く。
連結点で切り離すのが最も効果が大きい。
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711 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:42:25.47 ID:VkfNfU0x - >>707
それなら敦賀止めのままでよい。
米原ルートにしても、料金の高さで結局は客が減る。
福井〜新大阪でマイナスになる予想は妥当。
敦賀〜東京で、長野経由へのシフトはほぼない。大宮までならありうる。
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714 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:47:29.82 ID:VkfNfU0x - >>709
県内に新たな駅はできない。米原発着の客はもともといない。
新規需要もそれほど起こらず、地価の上昇もない。
前提が違うと結論も違う。
京都は気の毒と思うが、それが不満なら敦賀止めでよいのでは。
支払いがないのもメリットの一つ。
>>710
むしろ、北陸系統の遅れを東海道に波及させないような動きをとる。
影響を受ける人数からすれば当然のこと。北陸のことはどうでもよくなる。
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715 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:50:06.45 ID:VkfNfU0x - >>712
仮に北陸と山陽の両方が走れるようにするとしても、
せいぜい新大阪〜京都ぐらいだろう。
>>713
たかが1000円、されど1000円。
福井〜各地のような近距離ほど影響を受ける。
本当は敦賀乗換は対面のほうがいいんだけどな。
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718 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 22:53:29.03 ID:VkfNfU0x - >>712
金がないということなら、敦賀止めで意見が一致して終わるんだけどなｗ
米原厨にも我田引鉄の要素があることは否定できない。
金がないのに米原ルートなんて言ってたら、
滋賀県民から強烈なしっぺ返しを食らうｗ
米原厨が滋賀県民に損失補てんするならよいとして、
その財力がないことは明らかなんだから、
米原ルート自体は笑いのネタとして認識するのが妥当。
米原駅構内にあった米原ルート支持の看板も撤去されたことだし。
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722 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 23:31:56.57 ID:VkfNfU0x - >>721
大枠はそうだと思うよ
新大阪〜京都は、仮にあったとしての話
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723 ：名無し野電車区[sage]：2018/11/22(木) 23:34:14.07 ID:VkfNfU0x - >>719
× あんたが
○ 米原経由でメリットのある客以外が
>>720
あくまでも上限という解釈なのか。逃げたね〜ｗ
ちなみに、普通に考えたら滋賀県に米原ルートの便益なんてないよ。
かえって損失が増えるだけ。
今のように切り離されているほうが、滋賀県にとっては好都合。
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