- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★213【ワッチョイなし】
87 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 06:43:22.48 ID:uK0+I9fU - >>83
>岐阜羽島と米原は毎時1本化される可能性が高い。
お前が運営主体なのか？
評論家ぶってるのが痛すぎてもう
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88 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 06:47:25.46 ID:uK0+I9fU - >>85
>関西〜長野（軽井沢まで）は間違いなく増える
それは米原ルートだと出てこないのか？
>関西〜舞鶴・小浜周辺も増える
そんな過疎地誤差の範囲だろ
>関西〜新潟等もやや持ち直す
ややしかつけられないw
上越長岡が新幹線にならないと持ち直さないが需要減の速度に間に合わない
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89 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 06:48:24.59 ID:uK0+I9fU - >>82
>航空からの流入
関係する路線あるか？
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90 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 06:50:35.25 ID:uK0+I9fU - >>69
そもそも航空からの流動も読んで東海道が4割減
お前がどう思おうと倒壊がそう予測してるだろ
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91 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 06:52:38.11 ID:uK0+I9fU - >>80
本数が維持されると思う方がどうかしてるし4割減とは誰も書いてないゾ？
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92 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 07:03:58.76 ID:uK0+I9fU - 今の東海道が時間15本かな
リニアに6本移行で計9本
飛行機が時間3本だから全部リニアにきた影響が1000人で新幹線1本分で計10本
さらに名古屋止まりのこだまがあるから
計7本/時くらいじゃね？
ピーク時の話な
要は現在新大阪行きと博多行きで行なっているレリーフ運行分の本数が減る感じかな
北陸はピーク時の時間3本あればさばけるから両方の臨時や回送いれても余裕っぽい
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93 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 07:08:38.42 ID:uK0+I9fU - >>86
>6000億円は乗換であって、乗り入れはさらにかかる
乗り換え前提でも乗り入れ可能な構造で設計される
乗り換えまたは乗り入れとどっかの資料にあったからな
てかその概算設計がなされてないなら比較検討のときにはねられるよ
設計するのは運営主体ではなく国交省
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94 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 07:09:54.04 ID:uK0+I9fU - >>86
仮に立体交差やシステムがあっても差額が大きく圧縮されることはない
あ、立体交差に9キロ必要なんだっけ？
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95 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 07:34:39.65 ID:uK0+I9fU - >>85
今調べたら舞鶴小浜が1時間もかかるんだな
舞鶴需要は取り込めないかもな
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150 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 17:52:03.66 ID:uK0+I9fU - >>139
2016年か知らんが建設費が高騰局面にあるの知らないで恥かいてた小浜派もいたなあ
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159 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 20:14:12.56 ID:uK0+I9fU - >>158
ほくほく線の経緯は関係ない
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161 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 20:15:19.70 ID:uK0+I9fU - >>154
少なくともお前の読解力に期待できないのはわかった
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167 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 20:35:08.48 ID:uK0+I9fU - >>165
ところでなんで句点つけたりつけなかったり法則性がないの？
ID変えて書きこむから癖になってんの？
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168 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 20:37:23.57 ID:uK0+I9fU - >>166
あ、なんだ敦賀止め厨か
妄想の塊くんだよね
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194 ：名無し野電車区[]：2018/11/19(月) 23:45:04.58 ID:uK0+I9fU - >>190
横だが
何度見ても折返し支障がというのは解せないしそもそも1.5兆が差額であった段階では地下駅構想は発表されていないのでさらに建設費が上がるんだが？
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