- 東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
713 :名無し野電車区 (ワッチョイ 418a-ki2E)[sage]:2018/11/09(金) 00:13:30.35 ID:BSRCYHh90 - >>712
グリーンラインの新川崎川崎延伸は 一応横浜川崎双方にメリットはあるがどうだろう? 横浜市は新川崎経由川崎行きになれば、 市内分は1駅の北加瀬までの1q弱でよく費用対効果に優れる 新川崎、川崎経由なら集客上も問題なく、日吉〜北加瀬間でも客が乗ってくれる 必要なら将来北加瀬をホーム上の対面接続の準備構造にして、 鶴見まで独自に路線を延ばせばよい 川崎市も、新川崎以南川崎まで独自の市営地下鉄を建設することが可能 集客上も港北ニュータウン方面からの客を送り込んでもらえるので心配ない 必要なら将来武蔵小杉以北に延ばすことも可能 しいて言えばリニア規格がネックになり、大師線はもちろん、多摩線にも入れなくなる ただし、狭軌20m車規格で作っておいて、暫定的にリニアで開業するという手はある 電気関係は直流1500Vなのでそのままでも行ける
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601 :名無し野電車区 (ワッチョイ fb8a-ki2E [220.108.142.80])[sage]:2018/11/09(金) 05:08:25.45 ID:BSRCYHh90 - >>599
見方を変えれば都が売るわけがないんだよな 羽田空港乗り入れ等でもっと路線価値が上がるわけだし
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725 :名無し野電車区 (ワッチョイ 418a-ki2E)[sage]:2018/11/09(金) 21:54:46.09 ID:BSRCYHh90 - >>721
http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000033/33599/rosennzu.pdf 横浜市営地下鉄と合わせれば、より鉄道空白地を埋められるんじゃないかな 南加瀬はグリーンラインの鶴見延伸に任せれば、 地図にもあるように川崎市営地下鉄は幸区役所付近はもちろん、 新川崎経由にすれば、小向あたりの鉄道空白地も埋めることができるから
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653 :名無し野電車区 (ワッチョイ fb8a-ki2E [220.108.142.80])[sage]:2018/11/09(金) 21:59:30.92 ID:BSRCYHh90 - >>638
そんなことが可能だったの? 黄色い電車が予備共通化で京葉線走ったりしたことある?
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664 :名無し野電車区 (ワッチョイ fb8a-ki2E [220.108.142.80])[sage]:2018/11/09(金) 23:12:28.42 ID:BSRCYHh90 - >>654
ありゃりゃ、本当だったか? でも、京葉線に快速運転装置?みたいな、 京葉線専用のモニタみたいなのが取り付けられてからは行われていないよね? ラシ301、301の末期に京葉線の運転台には特徴的に設置されていた機械があった記憶はないので
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665 :名無し野電車区 (ワッチョイ fb8a-ki2E [220.108.142.80])[sage]:2018/11/09(金) 23:13:28.83 ID:BSRCYHh90 - >>659
前々から指摘されているけど 何故に相鉄直通用にE233を入れて、埼京線のE233をねん出する?
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674 :名無し野電車区 (ワッチョイ fb8a-ki2E [220.108.142.80])[sage]:2018/11/09(金) 23:45:30.48 ID:BSRCYHh90 - >>672
調べてみたら、京葉電車区が独立する前のころなのね さすがに昔すぎて…わかりませぬ…
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