- 【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
229 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sda2-ikuL [49.104.24.100])[]：2018/11/06(火) 01:33:32.05 ID:kGFq2Ylqd - >>227
H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
石北本線 上川〜網走 輸送密度880 赤字30.4億円
石北本線 新旭川〜上川 輸送密度1229 赤字8.6億円
富良野線 富良野〜旭川 輸送密度1487 赤字10.2億円
残すべき路線？？
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231 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sda2-ikuL [49.104.24.100])[sage]：2018/11/06(火) 06:45:28.14 ID:kGFq2Ylqd - >>230
情緒で存続する事は出来ない事は理解しような？
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235 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sda2-ikuL [49.104.24.100])[sage]：2018/11/06(火) 12:31:10.30 ID:kGFq2Ylqd - >>232
鉄道が交通インフラとして機能するのが大都市とその周辺だけなら
そこでしか鉄道が存続出来ないのは当然だ。
それのどこが問題なのだ？？
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237 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sda2-ikuL [49.104.24.100])[sage]：2018/11/06(火) 18:59:33.26 ID:kGFq2Ylqd - >>236
鉄道として存続するのは輸送密度4800以上。
輸送密度1000台の路線など税金を使って待て残す必要は無い。
残したいなら残したい鉄ヲタの私財とボランティアで保存鉄道として残せば良い。
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241 ：名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sda2-ikuL [49.104.24.100])[sage]：2018/11/06(火) 22:44:36.12 ID:kGFq2Ylqd - >>238
鉄道として機能していない無駄に赤字を垂れ流す路線の存続を望んでいるのかな？
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