- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その10
93 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 02:47:10.92 ID:xV0CX0h3 - >>92
バスは道路を自腹で維持しなくていい。
上下分離なので赤字が大幅に減らせる。
病院や学校に直接行けるなどニーズに柔軟に対応できる。
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100 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 07:26:47.95 ID:xV0CX0h3 - >>94
バスが道路を自腹で維持しなくていい事とニーズに柔軟に対応できる事は輸送密度とは関係ない。
次はお前が鉄道の方が合理的な理由を説明しろよ。
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- ★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
15 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 09:58:30.94 ID:xV0CX0h3 - >>13
ラッピングで売り上げが伸びた事例はあるのかな？
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105 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 13:34:10.68 ID:xV0CX0h3 - >>104
特定地方交通線（とくていちほうこうつうせん）は、「日本国有鉄道経営再建促進特別措置法」（国鉄再建法）に規定する地方交通線のうち、バス転換が適当とされた旅客輸送密度4,000人未満の日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線のことである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/特定地方交通線
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107 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 14:45:55.27 ID:xV0CX0h3 - >>106
低輸送密度の路線を残すのは鉄道と道路の無駄な二重投資に他ならない。
輸送密度4000未満の路線は速やかに廃止。
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109 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:14:46.68 ID:xV0CX0h3 - >>108
低輸送密度の路線を存続するのは道路と鉄道の無駄な二重投資であることに変わりはない、
上下分離など無駄に税金を使うだけだ。
また、上下分離に応じる自治体もない。
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113 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:40:53.93 ID:xV0CX0h3 - >>110
そこ3セクはその後廃止された。
無駄な路線だった事の証明だ。
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115 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:54:32.55 ID:xV0CX0h3 - >>111
残すのは公共交通機関であって鉄道ではない。
廃止に例外など必要ない。
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116 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 21:11:28.21 ID:xV0CX0h3 - >>114
若桜鉄道も廃止案が出てるな。
https://blogs.yahoo.co.jp/nao11061035/30815260.html
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