- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★210【ワッチョイなし】
240 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 02:25:39.21 ID:9pyNKxr6 - >>233
誰のためにもなってない？
その通り。米原ルートは誰のためのルート？ って事だな
ＪＲ各社、利用者、非利用者
全方面に迷惑をかけるルート
＞ポスト整備新幹線の議論を加速できるだろ
逆だな
失敗新幹線と言う事で新幹線不要論が出てくるだけだ
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270 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 09:31:33.56 ID:9pyNKxr6 - >>247
湖西線はともかく、小浜線は三セク化した方が小回りの利く運営になるんじゃないか？
>>244
2.1兆円で国民が迷惑を被ると言うのなら
ほぼ同額の建設費である長野〜敦賀も国民に迷惑をかけていると言う事だな
それ以前に
米原ルートでも国民に迷惑をかけると言う事だ。
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273 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 09:33:59.93 ID:9pyNKxr6 - >>242
＞小浜京都ルートやるぐらいに税金が余ってるなら、消費税上げる必要ねーじゃん。
小浜京都ルート 15年で2.1兆円の支出
年間にすると約1500億円
小浜ルートを止めて、消費税ＵＰを止められると思っているの？
まずは算数の勉強からしたら？
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287 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 12:43:26.55 ID:9pyNKxr6 - >>277
それ米原派だろ
小浜と言う宝石を盗むのはダメだが
米原と言う宝石盗むのはＯＫ
もう少し比喩を考えような
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288 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 12:47:27.98 ID:9pyNKxr6 - >>278
税金？ 余ってるわけないじゃん
だから米原と言うルートは選ばれないんだよ
>>279
北陸だけの新線でなく
東海道・山陽、そして将来の四国・山陰にも有効なルート
アニメじゃないけど
計画と言うのは、常に二手三手先を読んで行うものだよ
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297 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 13:11:12.25 ID:9pyNKxr6 - >>294
＞リニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れで同一列車、同一席だから
その場合、建設費は6000億円で済まない。
もっとも 乗入のための費用はＪＲが負担しろ
その負担額は建設費に含まないから6000億円で出来る。 と言うのが米原派
>>292
リニア開業で線路容量の空く
↓
西からの列車容量増には結びつかない
一歩先しか見ていないじゃん
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303 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 14:16:39.76 ID:9pyNKxr6 - >>298
米原駅を2面4線＋通過線2本に改造
米原駅東側で北陸新幹線と東海道線を立体交差
米原駅東側に北陸用車両の留置線として数本分用意
等々
九州新幹線とは比較にならないんだけど
>>300
西方面から来る列車、新大阪駅での折り返し能力ってのを考えてみようね
>>301
小浜京都で決まったのを
米原米原と無理を言っているのが米原派なんだが
>>302
安物買いの銭失いって知っているか？
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305 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 14:52:38.27 ID:9pyNKxr6 - >>304
>>298氏の言う工事で＋1000億円
>>304氏の言う工事で＋1000億円
米原乗換案の建設費が6000億円
まぁざっと計算で建設費3割増しを、しらんぷりするのが米原
ところで君に聞きたいのだが
米原ルート6000億円だぁ ってのは何度も見かけるが
乗入案で8000億円だぁ（金額は訂正しても良いよ）っては
誰か主張していたっけ？
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309 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:29:25.20 ID:9pyNKxr6 - 建設費と費用対効果だけしか見ていない米原
利便性・採算性は無視するのが米原
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316 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 16:25:23.83 ID:9pyNKxr6 - >>314
＞他に対抗する手段がなく、料金が上がったとしても使用される
自動車は別として
伊丹〜富山便の復活
湖西線と並行しての高速道路完備で高速バス増発
いつまでも「他に対抗する手段がなく」と思わない方が良いぞ
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333 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 21:32:40.04 ID:9pyNKxr6 - >>318
楽にはならんよ
新大阪駅の東方向から来る列車が削減されても、その削減された枠に
北陸の列車が入るんだろ。
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