- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その10
104 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 13:16:33.58 ID:+K3g3acX - >>100
それでは赤字額の大きい幹線をバス転換しても良いの？
どこかで線引きは必要でしょう
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- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その10
108 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:03:41.05 ID:+K3g3acX - 何もかも当時の基準に当てはめるのは間違ってる
当時は上下一体で経営することが前提だったから今から見れば廃止の基準が高い
今なら上下分離を採用すれば輸送密度4000人未満でも存続できるだろうに
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- 留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その10
110 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:25:46.52 ID:+K3g3acX - >>109
国鉄の財政再建のための特定地方交通線
上下一体経営が前提だったために輸送密度がそこそこある、必ずしも無駄と言えない路線まで廃止対象にされたことに変わりない
まあ実際そういう路線は三セクに転換されたのだが
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112 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/27(土) 15:39:29.64 ID:+K3g3acX - 現代版の特定地方交通線選定がJR北海道の単独維持困難路線やな
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