- 京成グループ車両総合スレ 35
547 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 12:33:12.14 ID:arfGhLyj - 普通鉄道構造規則 第22条4項
運転室ヲ有スル車両〜圧力計ヲ備フルコトヲ要ス
普通鉄道構造規則が改正されて実地された鉄道に関する技術上の基準を定める省令 第95条2項
列車を組成したとき又は列車の組成を変更したときは、ブレーキを試験し、その作用を確認しなければならない。
ブレーキ試験で作用してるか確認するのが圧力計で組成変更以外にも出庫前や始発前などでもブレーキ試験は必須なのねん
つまり圧力計の無い車両は自動車で例えると車検絶対通らない、航空機で例えると耐空証明取れない機体なのでこれで飛ばすのは
最近の出来事で例えると今開発で問題抱えて耐空証明降りてないＭＲＪでこっそりアメリカまで営業しちゃいましたって事ぐらいなので
怒られるどころじゃないのねん 不可抗力で故障した場合などを除きやったら刑事責任追及されて2度と開発禁止に罰せられるぐらいヤバいのが鉄道の圧力計なのねん
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548 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 12:49:35.83 ID:arfGhLyj - >>546
近代化以降はATSが整備されてるので無いと速度照査で叩かれてしまうのでどっちも重要なのねん
ただもっぱら低速で細かい速度計表示より体感が重要な路面電車等は無いのも実際あるのねん
https://www.tripadvisor.jp/LocationPhotoDirectLink-g298134-d8359096-i239648414-Okayama_Electric_Tramway_Tram_System-Okayama_Okayama_Prefecture_Chugoku.htmlhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1163242201
絶対必須なのが圧力計、重要だけど場合によっては省略が許されるのが速度計なのねん
ちなみに電圧計等もマスコン、ブザー、戸閉の電源自体が死んでないか確認するので空気圧力計と同じぐらいの重要度なのねん
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552 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 13:56:16.37 ID:arfGhLyj - 規則自体は変化してるけどそんな大したもんじゃないしそーゆーもんなのねん
例えば踏切で事故があったら絶対止めれる装置必須、とか決めちゃうとこの前の小田急の沿線火災みたいに
火災の真横で止まったりとか不確定要素がある個々のものについて厳密に取り決める事なんて不可能なのねん
それ以前にそんな色々な装置とか必須になったら財政悪い地方の鉄道とか明日廃業しなきゃいけないのねん
なので例えばの話、細かい所についてはこんな風に
第○○条「定められた機器の他、安全運行に必要だと思われる装置を搭載しなければならない」
意訳 「ある程度自由にしていいけど何かあったら自分で責任取れよ」
こんな感じで抽象的に幅を持たせてあるのねん
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553 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 14:03:42.68 ID:arfGhLyj - とは言っても決まり事なので規制されたり緩和されたりするのも実際はあるのねん
みんなの知ってる所では規制としては新規路線では踏切は原則禁止、とかなのねん
逆に緩和（廃止）では昔保安用具にあった発雷信号とかがあるのねん
これはATS等がまだ未設置の時代、緊急に列車を止める際に線路に火薬入りのこの装置（世間一般では単に爆竹とも言うｗ）を線路に置き
車輪が踏むことで爆発音を出し「すわ、テロか？」とビビった運転士がブレーキを掛ける装置だけど
さすがにもう時代遅れなので一覧から削除されたりとかあるのねん
こーゆーレベルの変更はあるものの個々の装置に対していちいち規制したり明文化したりってのは基本的に無いのねん
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555 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 16:10:26.66 ID:arfGhLyj - ではこの案件を滋賀のいじめ事件の教師風に短めに要約するのねん
国交省「やりすぎんなよ」
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