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460 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 18:31:23.93 ID:9oSMQIUw - 新型の特急はいつ来るのだろう。
40000系はロング２本で打ち止め？
仮に通勤タイプ新形式で登場するとなればやはり幅広で足回りは日立？
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465 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 19:12:16.60 ID:9oSMQIUw - >>464
なぜ故そんなに意固地なんだ？
過ちとか決めつけてる時点でお前の発想のが過ちだと俺は思うぞ。
必要な所に必要な仕様の必要な本数を投入する
これが経営判断でしょ。
東急の６ドアなんてホント失策でしょ。君の論法を当てはめれば
田都半蔵門の渋谷駅なんてどうするんだよ。
あれだけ沿線価値あげといて受け入れる渋谷がダメダメとか話にならんだろ。
お前の４００００系増備のが明らか無駄だぞ。
４０００系の代替が４００００系なんてありえんわww
同じ車種を増やして会社の懐に優しいのはJRやメトロ位なものだ。
規模を考えろよ確実に統一厨の考え方だ
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475 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 20:42:19.95 ID:9oSMQIUw - >>466
40000系を作るより4000系を10年使った方が良い
40000系を新造するよりよっぽどマシ
10連を小江戸に使って本川越特急ホームが無駄になる
これでは不完璧
40000系使用で10000系と同じ金額徴収できないから減収になり
君の政策は大失敗
>>472
6000系や7000系を製造した段階の鉄道車両の寿命が
だいたい30年と言う固定観念があったから更新して使うのは
当たり前の時代だった。東の209系の登場でメトロも
考え方が変わったってな感じでしょ？
ましてや電子部品の寿命が長くない事も一因かと。
>>469
>>470
そうそう！
根拠の無い数字や論理は空論！
運用効率があがるって何がどれくらい上がるか言ってみろ
具体的な事象をあげてと言いたい。
>>470
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483 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 21:17:14.26 ID:9oSMQIUw - >>478
小手指厨は新宿線に40000系を配置しろとは
口が裂けても言わないと思う。
だって池袋線が一番なんだもん。
拝島ライナーの40000系は小手指配置だもん
と今でも思っていると思う。
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486 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 21:22:43.70 ID:9oSMQIUw - >>480
別に通勤需要の高い過密路線には省エネルギー車
入れてるんだから問題なくない？
ローカル線に効率の良い回生車入れたところで
１両１億数千万回収するのに何年かかるんだよ。
俺にもわからんが１３年では回収できないと思うけど
例えば１両１．３億で４連なら回生で年間４０００万
稼がなくてはいけない計算になる。
今ある車両を使えばその金は要らないし、経費としては今と一緒。
無茶な計算カモしれんが
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490 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 21:27:56.01 ID:9oSMQIUw - >>482
収益が上がる論拠は？
特急のグレードがあがって座席数が同等なら微増だよ。
仮に５０席ていど増えたとしても圧倒的な増え方はしないね、
それと、１００００系を４００００系で置き換えると考えて
同じ７両編成としましょう。
すると座席数が数十から百程度減るし、車両の
グレードとして同じ金額を徴収できない。
小江戸の分が減ってもプラスになる論拠は何処にも無い。
あんたにも名前付けられちゃうよｗｗ
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491 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 21:29:15.28 ID:9oSMQIUw - >>489
お前の書き込みが一番荒れるわｗｗ
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499 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 21:43:20.55 ID:9oSMQIUw - >>492
俺は40000系キチガイではない。
秩父鉄道に東急元8500系が走っております。
>>489が頓珍漢な事書くから40000系キチガイが色気付く
>>493
40000系だって回生切って走れば入れると思うし
発電・回生併用の仕様にすればいいかも知れない
そこまでして走らすなら今まで通り4000系でOKでしょ。
強力な発電ブレーキまで備えている4000系の方がよっぽど向いてる
その為に作った車両なのだし。
ローカル線に新車を投入する必要が生じたらいれればいい。
>>494
俺もそう思うから増収は難しいと思った。
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504 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 22:02:25.34 ID:9oSMQIUw - >>499
可哀想な奴草
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505 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 22:07:22.37 ID:9oSMQIUw - >>503
東武も近鉄も名鉄も似たような車両が沢山あるけど。
線区に合った車両を維持して使うなんの問題も無いのでは？
むしろ営業距離が長い大手私鉄はいっぺんに大量の新車を
投入するのが難しいからこそそう言った線区にあった車両を
丁寧に長く使う。
そう考えても良いのでは？
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510 ：名無し野電車区[]：2018/10/11(木) 22:36:04.49 ID:9oSMQIUw - >>506
西武も２００００系や３００００系を大量投入してますが何か？
>>507
３０００系の悲劇ってなんだよ。
必要な線区に必要な形式を入れて３０年近く使ったでしょ。
何の問題が？
むしろ４００００系は西武全体から見れば地下直仕様の特殊な車両
３０００系が他の形式から見て異端であったことは認めよう。
であるなら４００００系は２０年後異端になるよ。
異端な子を沢山作って大変な思いをするなら３００００系を増備しよう！
>>509
俺も３００００系を再増備すれば良いと思う。
もちろん３００００系と併結可能な新形式でも
良いと思うし。
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- 【滋賀】信楽高原鉄道・近江鉄道
19 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 22:41:14.18 ID:9oSMQIUw - >>18
３８板取付けて、２０００系廃車で発生した運転台を使って
ごめんなさい。妄想しすぎました。
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513 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 23:03:12.84 ID:9oSMQIUw - >>511
西武は最近秩父観光に力入れてる訳だし
新型特急で池線７本が置き換わったら
父鉄直通用４+４の１００００系に転用
なんてやっぱりチラ裏かな？
チラ裏ついでに本川越の特急ホームを
８両対応に直し、そこは各駅用
両脇の１０両対応を利用して１００００系の
１０両化で新線の特急収益増
その流れが出来たら新線用新型投入
なんて駄目？
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514 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 23:04:38.62 ID:9oSMQIUw - >>512
で？
父鉄にVVVFが入れない訳は？
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517 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 23:19:02.93 ID:9oSMQIUw - >>516
それは理由にならないよねww
>>489がアホな事書くのがいけない。
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522 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 23:28:34.27 ID:9oSMQIUw - >>518
何言ってるんだよ。
Ｖ車が新たな線区に入線する際、もしくは新タイプのインバータ等を
使用する際必ず誘導障害を確認することはセットだろ。
なのに>>489が偉そうに入線できないとか書くのがいけない。
VVVFが入線できないと言う理由は却下だろｗｗ
もっと他に難しい理由があるかと思ったわ
お前のが無知だぞｗｗ
>>519
40000系べきべき厨お疲れ様ww
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530 ：名無し野電車区[sage]：2018/10/11(木) 23:46:14.25 ID:9oSMQIUw - >>523
わかってるよ。
そもそも俺は40000系を父鉄に入線させる事には反対の立場の人間だ。
父鉄が体力的に無理だと言う事も理解した上で言っている。
そもそも父鉄に入線するとも思ってないし。
でも、誘導障害で入れないって言うのはちょっと違うだろ。
父鉄にＶ車を走らせるには金がかかるから無理と言うのが正しい。
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