- 【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 57
942 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 03:46:01.33 ID:Zxlnk4J8 - >>941
博多〜長崎の話をするのか新大阪〜長崎の話をするのか
フル派は都合良くその場その場で使い分けてるなあ
新大阪〜長崎でなら時短効果は1割程度だよ
収支改善効果が10倍になる根拠は薄い
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944 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 05:09:04.17 ID:Zxlnk4J8 - >>943
だったら新大阪乗り入れ云々を議論したり主張したりする
意味もないってことだね
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955 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 06:26:34.69 ID:Zxlnk4J8 - >>953
もちろん新大阪直通は意味があるよ
しかし現時点で上がってる収支改善効果一覧は疑問が多すぎる
そんなにフルが儲かるならQが自前で建設すればいい
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961 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 10:02:10.69 ID:Zxlnk4J8 - >>958
ミニで新大阪直通した場合に効果が極小である理由は？
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969 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 10:14:23.06 ID:Zxlnk4J8 - >>966
まあ長崎の魅力なんてそんなもんかもね
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979 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 11:34:16.64 ID:Zxlnk4J8 - >>974
とはいえ最初からフルで作れるカネもなかったでしょ
25年ミニ新幹線での経済効果を享受した結果ようやくフルに
移行する可能性を持てた程度
長崎ルートもそんなに儲かるというなら長崎とJRQがカネ出して
さっさとフルで作ればいいんだよ
そこでデモデモダッテになるのが所詮その程度
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20 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 20:16:18.45 ID:Zxlnk4J8 - >>19
スキームを無視しても、長崎県に自前で新幹線を作るカネはない
既着工部分の地元負担分の1/3くらいは佐賀県負担だし
問題になってる武雄温泉〜新鳥栖はスキーム上全部佐賀が負担
長崎新幹線で恩恵を受けるのも殆ど長崎県なのに、地元負担分は
大半を佐賀県に出させて作ろうという魂胆
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24 ：名無し野電車区[sage]：2018/09/08(土) 22:07:17.95 ID:Zxlnk4J8 - >>23
新規のインフラは新規の維持費の発生だしね
既存インフラの更新だって重荷なのに
昭和時代のやつが一斉に危なくなってる時期よ
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