トップページ > 鉄道路線・車両 > 2018年08月25日 > +TSssvWR

書き込み順位＆時間帯一覧

28 位/1397 ID中時間01234567891011121314151617181920212223Total
書き込み数00010000121113000000000010



使用した名前一覧書き込んだスレッド一覧
名無し野電車区
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】

書き込みレス一覧

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
108 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 03:15:03.69 ID:+TSssvWR
新幹線建設費、増額要求へ　国交省、１９年度予算
　　　　　　　　　（共同通信社　2018年8月25日）
Web東奥　https://www.toonippo.co.jp/articles/-/75397

国土交通省は２４日、２０１９年度予算の概算要求で、
北海道、北陸、九州・長崎ルートの整備新幹線３区間の建設費として、
１８年度当初の７５５億円から増額を求める方針を固めた。

概算要求では、これとは別に、
未着工の北陸新幹線敦賀―新大阪の建設に向けた環境影響評価（アセスメント）の費用を
初めて盛り込む方針。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
133 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 08:53:57.56 ID:+TSssvWR
「曖昧な見通しの事業」にしてはいけないから、
乗り入れの可否が曖昧な米原ルートは、
起こり得る最悪の想定（乗り入れできずに永久乗り換えになる）で落選した。
最後に残っていた３案から、小浜・京都ルートが選ばれて現在に至る。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
135 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 09:14:15.81 ID:+TSssvWR
新幹線、敦賀以西調査費１４億円　国交省、概算要求で検討
【中日新聞　2018年8月25日】
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20180825/CK2018082502000034.html

>未着工区間は一六年度末、小浜－京都ルートが正式決定した。
>一七年度から駅・ルートの詳細調査が始まり、
>一八年度内にルートが公表される見通し。

>環境アセスメントは一九年度から四年前後かかるとされる。
>関係者によると、
>一九年度は調査・予測・評価の項目などを決める方法書を作成したり、
>現地で猛禽類（もうきんるい）の調査を始めたりする予定。

>予定通り進めば二二年度末の敦賀開業後、切れ目ない着工が可能になる。
>ただ二兆一千億円とされる財源確保のめどが立っておらず、
>着工と開業の時期は決まっていない。

2023年度の着工を可能にするために、
>>108　『新幹線建設費、増額要求へ　国交省、１９年度予算』
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
142 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 09:42:25.61 ID:+TSssvWR
決定された敦賀以西（小浜・京都ルート）を早期着工しようと、
リアルの世界では、財源確保のために多くの人達が知恵を絞って努力している。
また、そういう報道が続いている。

重要なのは、
それと同じくらいの熱意で「米原ルート復活」を実現しようとする動きを、
リアルの世界で全く目にしないということでは？
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
147 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 10:44:40.63 ID:+TSssvWR
北陸新幹線新大阪間「すぐ着工」　岸田文雄氏が強調、敦賀開業後
【福井新聞　2018年7月26日】
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/629363

> 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）座長の岸田文雄自民党政調会長が
> ７月２５日、福井新聞社でインタビューに応じ、
> 北陸新幹線敦賀―新大阪間の建設について
> 「（２０２２年度ごろに終了する）環境影響評価の作業が終わったら工事に入れるようにしたい」と述べ、
> ２３年春の敦賀開業後すぐに着工できるよう取り組む姿勢を示した。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
153 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 11:54:45.07 ID:+TSssvWR
>>127
>>148

こんな意見も・・・

2029年 敦賀駅→京都駅先行開業を！
【自民党整備新幹線等鉄道調査会会長代理　山本拓】
http://yamamototaku.jp/article/hokuriku_shinkansen2/

①敦賀駅→新大阪駅間の約140Kmの工事実施計画書に
　2023年度～2029年度末に敦賀駅→京都駅間を先行開業し、
　2030年度～2037年度末に京都駅→新大阪駅間開業
　を明記した認可申請書の実現を要望する
②敦賀駅→京都駅間の98㎞の内訳は、
　福井県地籍52㎞で用地取得は容易区間であり、
　京都府地籍46㎞はほとんどがトンネル区間です。
　従って、敦賀駅→京都駅先行開業は可能性大です。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
160 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 12:59:43.15 ID:+TSssvWR
>>154
2016年に米原ルート支持だった石川県議会自民党を説得した際の経緯から、
彼（山本拓氏）は、本気で言ってると思う。

【日本経済新聞　2016/12/3】
敦賀以西ルート、意見統一へ協議　石川・福井の自民県連
https://www.nikkei.com/news/print-article/?R_FLG=0&bf=0&ng=DGXLZO10229530S6A201C1LB0000&uah=DF010820160613

> 自民党石川県連会長の福村章県議と福井県連会長の山本拓衆院議員は
> ２日、北陸新幹線の敦賀以西の延伸ルートについて意見交換した。
> それぞれが推す「米原ルート」と「小浜・京都ルート」で、
> 完成時期や中京圏とのアクセスの確保などの条件を、
> 来週中にも二階俊博幹事長らに確認することで一致。
>そのうえで一本化に向けた協議を行う意向を明らかにした。
>
> 意見交換の終了後、
> 福村県議は北陸と中京圏を結ぶ特急列車の維持や増便のほか、
> 京都までの開業時期について「担保が必要」と報道陣に対して強調した。
> 「そのうえでできるなら互いに合意して１本のルートに絞り込むべきだ」と話した。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
162 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 13:06:38.98 ID:+TSssvWR
>>160　の記事リンク訂正

敦賀以西ルート、意見統一へ協議　石川・福井の自民県連
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO10229530S6A201C1LB0000/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
164 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 13:23:48.95 ID:+TSssvWR
>>160 の日本経済新聞の記事と同じ内容の毎日新聞の記事

【毎日新聞2016年12月3日】
北陸新幹線　延伸、小浜案で一致へ　自民県連、事実上容認　／石川
https://mainichi.jp/articles/20161203/ddl/k17/020/249000c

> 北陸新幹線の敦賀以西ルートを巡り、
> 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）メンバーの山本拓衆院議員（自民）が
> ２日、金沢市内で同党県連会長の福村章県議と会談した。
> 三つあるルート案のうち、与党は「小浜・京都ルート」に絞り込む方向で調整している。
> 福村氏は会談後、
> 「京都までの早期開通などが担保されれば、ルートを一つに絞る」と述べ、
> 小浜・京都ルートを事実上容認する考えを示した
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★203【ワッチョイなし】
166 ：名無し野電車区[]：2018/08/25(土) 13:55:22.68 ID:+TSssvWR
>>163

【日本経済新聞 2016/12/3】　の記事のつづき
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO10229530S6A201C1LB0000/

> 山本衆院議員は
> 「新幹線が京都、大阪まで一日も早く完成することが主目的」としたうえで、
> 「お互い北陸の人間としてしっかり担保をとれるようにする」と話した。


※このページは、『２ちゃんねる』の書き込みを基に自動生成したものです。オリジナルはリンク先の２ちゃんねるの書き込みです。
※このサイトでオリジナルの書き込みについては対応できません。
※何か問題のある場合はメールをしてください。対応します。