- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
425 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:22:04.15 ID:wN5A5U7f - >>383
＞製品が全く違うわけないだろ
TOP（素人）の思い付きで、システム統合で地獄を見たみずほ銀行と言うのを知らんらしいな。
>>393
君ら米原は数字に弱いようなので
北陸・東海道新大阪方面
米原駅同時着、東海道列車通過後に北陸列車の発車と考えると
00:00 のぞみ通過
00:00 ほくりく停車
02:00 ほくりく発車準備完了
03:45 のぞみ通過
04:45 ほくりく発車
やっぱり5分くらい停車時間がいるね
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
441 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:59:44.26 ID:wN5A5U7f - >>434
新幹線の場合は一駅停車で所要時間5分伸びるじゃなかった？
小浜ルート 小浜駅は通過多し
米原ルート 米原駅は全停
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
442 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:03:05.09 ID:wN5A5U7f - >>438
ついでに
名古屋〜富山 乗り換え1回になり客が増える
名古屋〜金沢 乗り換え1回だが所要時間短縮になり客が増える
名古屋〜福井 乗換が必須ｏｒ乗換は変わらないが所要時間は短くなる
やや鉄道客が増えるかな？
前提として 名古屋〜米原〜敦賀に1本/hの特急運行
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- 在来線の高速化について語るスレ Part17
242 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:05:29.50 ID:wN5A5U7f - >>240
工場を○○市に建設します
ショッピングモールを○○市に建設します
これだと自治体も補助金を出したり、取り付け道路の整備をするだろ
でも鉄道だと「全額事業者が出せ」
おかしいとは思わんのかね？
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
455 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:44:07.99 ID:wN5A5U7f - >>452
＞宮原操車場の一部とタクシープールの上層に西専用のホーム作ればいいわけで
それ作ってどれくらいの増発能力が出来る？
山陽新幹線新大阪駅へ向かってきた列車が
新ホームへ入るため
山陽新幹線下り本線（博多方面）を横断する
その時間帯は当然
山陽新幹線下り列車（博多方面）は発車できない＝スジを潰す
ホームを作ればいい。って話じゃないんだよ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
456 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:48:21.93 ID:wN5A5U7f - >>413
＞基幹となる技術が一社にあるということで連携させる際の技術的課題の克服も容易だなあ、と、普通の人は推論する。
＞日立が両方とも手掛けてるから、さあ、連携を発注された際もスムーズに作業が進むなあ、と、普通の人は推論する。
それで失敗した例が数多くあると言うのに。。。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
457 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:49:33.09 ID:wN5A5U7f - >>418
一つの記事しか見ていないからそういう結論になる
なぜＴＧＶは失敗したか？
（近年の新規路線は失敗しているか？）
もう少し読み解いた方が良いよ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
458 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 13:57:38.37 ID:wN5A5U7f - >>429
それが北陸中京新幹線
敦賀〜高月〜関ケ原〜名古屋
この区間の新幹線を作る
東海道とは接続しないから、ここで出ている諸問題は発生しない
岐阜県の協力次第だが
関ケ原〜名古屋の新線は東海道新幹線に移管する
現在の東海道新幹線区間を北陸新幹線へ移行
これで
カーブ緩和によるスピードアップ＝所要時間短縮
スラブ軌道に切り替えるので冬季の遅れ時間減少
JR東海にしても
新路線開業後も旧路線は無駄にならなくて済む
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
468 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 14:36:57.34 ID:wN5A5U7f - >>466
跨ぎ線(か潜り線)増設をして300〜400億位ですむかぁ？
田舎でなく新大阪での直近だぞ
仮に出来るとしたら
地下増線で良いんじゃね？
それなら
北陸とつなげば松井山手の車庫が使える
って話になるわな
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- 在来線の高速化について語るスレ Part17
244 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 14:39:30.63 ID:wN5A5U7f - >>243
意味がよく分からんのだが
工業団地や商業施設用の土地整備は
地方自治体（または関連団体）が主体的に行っているだろ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
509 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 20:12:57.76 ID:wN5A5U7f - >>478
宮原操車場の一部とタクシープールの上層に西専用のホーム作ればいいわけで
↓
当然跨ぎ線(か潜り線)増設とセットだよ。
↓
20番の南側に19番を併設、その南側に1面作って18番、17番とすれば4ホームを折り返し
次から次へと付け足し
それでいて金額は最初と変えない
やっぱりあんた学生さんだな
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- 在来線の高速化について語るスレ Part17
254 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 20:24:40.30 ID:wN5A5U7f - >>249
ＪＲ東は私企業だよ
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
515 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 20:47:16.78 ID:wN5A5U7f - ビジネス面で十分なプラスになるから
小浜ルートが選択されたし、新大阪地下駅に山陽乗り入れが決まったのだが
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
517 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 20:51:46.83 ID:wN5A5U7f - はて？
小浜ルート建設にあたり、国からの利益供与などありませんよ
用語は正しく使いましょうね
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
534 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 22:00:20.86 ID:wN5A5U7f - 米原派が技術的側面から論駁
基幹となる技術が一社にあるということで連携させる際の技術的課題の克服も容易だなあ、と、普通の人は推論する。
日立が両方とも手掛けてるから、さあ、連携を発注された際もスムーズに作業が進むなあ、と、普通の人は推論する。
同じ日立の同じ部署が作ってる製品が全く違うわけないだろ
これのどこが技術的側面なんだ？
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