- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
393 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 05:07:29.89 ID:qVBJN/5h - >>383
これで決まりだな。
システムの違いによる所要時間増の小浜厨のイチャモンも論破されたと。
もっと大きく考えて、
米原ルートと小浜京都ルートのどちらが世の中の役にたつかという観点で考えればいいのに。費用面も含めて。
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394 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 05:22:45.31 ID:qVBJN/5h - >>386
リップサービスしちゃうタイプなのかもな。
まあ、「希望は着工したい。(しかし財源が〜)」という文脈は矛盾しないけど。
少子高齢化、人口減を前提にした政策が必要で、厳しい財政も大問題になってるのに、
こんなむだ遣いばっかりやってるのは
日本だけだな。
他の国はマハティール大統領やマクロン大統領、メルケル首相が将来を見据えて、高速鉄道の着工を見直している。
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395 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 05:42:28.55 ID:qVBJN/5h - 自民党自体が極めて厳しい財政を直視せず、
少子高齢化と人口減社会の問題に向き合わないようでは、
いよいよ2036年 国家財政破綻か。
税収がこの好景気でも50兆円台にとどまる中で、毎年の予算は90兆円台。
足りない差額を毎年30〜40兆円もの借金増(新規国債発行)で埋めつづけ、既に政府の債務総額は1200兆円。
GDP比でギリシャ以上のダントツ世界一のワースト。
時系列で見ても、預金封鎖、新円切り替え、財産税が行われた1946年の直前の第二次世界大戦末期クラス。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
397 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 05:57:18.04 ID:qVBJN/5h - 本来なら2030年まで毎年1%ずつ消費税を切り上げて消費税20%、
年金は70才支給開始かつ支給額の毎年1%ずつ減少を行うなど、大増税と社会保障の大幅カットを続けていかないと、日本社会は財政破綻だ。
今は一般にはまだまだ浸透が薄いこの現実、
5年後には一定層以上の日本人の共通認識になってるかも。
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398 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 06:05:39.88 ID:qVBJN/5h - 自分の代だけ逃げ切ればいいというシルバー民主主義も問題だが、
「おらの村だけよければそれでいい」という小浜利益誘導民主主義も問題だ。
今回の小浜京都ルートで、金額や利便問題が突出してることもあって、
如実に弊害が現れたな。
このスレ200超えは偶然の産物ではない。
異常警報として必然的に現れたんだ。
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- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
410 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 10:49:27.08 ID:qVBJN/5h - >>409
敦賀どめニートの印象工作がバレてきたね。
敦賀ー京都間でさえ、既に論破されてるやん。
356 名前:名無し野電車区 :2018/08/11(土) 18:11:25
京都ー敦賀間も、
米原ルートも、大深度地下ホームの小浜京都ルートも、在来線とほとんど変わらないのか。
いや、大深度地下ホームの京都駅はもっと大変で時間かかると思うぞ。
もし仮に>>352のいう通りなら、
米原ルート≒サンダーバード>>>小浜京都ルートということになる。
2兆円のゴミ箱か
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411 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:13:43.91 ID:qVBJN/5h - >>401
君の主張だと、小浜京都ルートは在来線にさえ劣るルートになる。
もちろん敦賀ー京都間だけのごくわずかな需要を、さも全体のように語る印象操作だけど。
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412 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:23:09.22 ID:qVBJN/5h - >>405
しらさぎの利用者は、往復で7500人ほどだね。
福井延伸で減るけど、リニア開業でまた増える。米原ルートでさらに増える。
最終的に5000人以上はいるんじゃないかな。
1000人というのはまた小浜厨の印象工作。
なお、一日100〜200人の利用者なら、小浜の利用者として妥当。
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415 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:49:19.59 ID:qVBJN/5h - 高速鉄道計画、白紙に マハティール首相表明
マレーシア−シンガポール間
2018年5月28日
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO31053380Y8A520C1FF8000
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416 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:49:55.51 ID:qVBJN/5h - >>414
意味不明
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418 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:55:16.42 ID:qVBJN/5h - 5兆円の借金が圧迫｢仏高速鉄道TGV｣の運命
https://toyokeizai.net/articles/amp/193662?page=2
“鉄道”の借金ではなく、“公共”の借金
「新たな借金を重ねることで、SNCFは社会に対し、どのような還元をすると約束できるのか。鉄道に関連する借金――そう呼ぶことを、やめなければいけない。これは、公共の借金だ。
フランス人のマクロン大統領も、小浜京都ルートの本質をズバリ見抜いてるじゃん。
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419 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 11:58:59.23 ID:qVBJN/5h - >>417
だから、滋賀県以東の東海道新幹線、リニア沿線だけで、品川、東京利用者を除いても2500万人以上いるんだって。
関西より多いわけ。
そこに品川利用者と、リニア最短時間1時間52分を選ぶ人がさらに加わる。
前も、首都圏ー福井は、
名古屋周りが長野周りよりも、最安で最速だって結論でてたぞ。
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420 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 12:04:01.63 ID:qVBJN/5h - 米原ルートなら、関西も名古屋も東海道新幹線もリニアも使えて、税金5900億円+α。
小浜京都ルートでは税金2兆1000億円も使って、関西のみ。
米原・名古屋・東海道新幹線・リニアは北陸と断絶。
もう米原ルート以外にない。
大阪府民も京都府民も、小浜2万人のために、府民税2000億円ずつ、合計4000億円も払う気なんかないよ。
府民も自分達の地域に使いたい。
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421 ：名無し野電車区[]：2018/08/12(日) 12:06:40.06 ID:qVBJN/5h - 5兆円の借金が圧迫｢仏高速鉄道TGV｣の運命
https://toyokeizai.net/articles/amp/193662?page=2
“鉄道”の借金ではなく、“公共”の借金
小浜京都ルート建設費2兆1000億円は、JRの借金ではなく、
国民と府民の借金そのもの。
国も府も国債や地方債で借金して、金を出してるから。
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