- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
424 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:17:41.35 ID:0ZSaiiQf - >>419
人は2500万人いるだろうが、北陸へ行く人はごくわずかである。
品川利用者は航空を使うケースもある。
リニアは名古屋と品川の大深度から出てくるのに時間がかかる
（まさか京都駅だけが大深度だと思っていないだろうなｗ）
だから言うほどの時間短縮効果はない。
ちなみに、現状で13時福井発で検索すると、
最初に出てくる候補は小松空港経由（JAL188）。
次にしらさぎ53→はくたか566の金沢経由。
その次がサンダバ22→のぞみ168の京都経由。
なぜか米原経由は一つも出てこなかったｗ
だから出発時刻には十分注意しなければならない。
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426 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:24:41.29 ID:0ZSaiiQf - >>422
敦賀延伸で減ったものが米原延伸で戻るとしても限定的でしょ？
福井からだとさほどの時短なく料金も高いまま、
福井〜東京は敦賀延伸時に最速3時間以内の乗換なしになるが、
米原経由だとどうやっても1回乗換で、かつ最速でも3時間は切れない。
リニアは名古屋（と品川）での乗換が入るので、品川でも1時間52分では行けない。
実際には2時間半を切れば十分。さらに乗換2回or3回入り、
実勢価格も航空に負けるようなレベルになるであろう。
福井県の印象操作には注意しなければならない。
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427 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:27:24.61 ID:0ZSaiiQf - >>425
大阪方面は直通として、名古屋方面からの乗継はどうするの？
今の施設のままでは乗継客の居場所がないように思うが。
そんな状況だと乗継時間も読めなくなる。
試算では15分とあったが、それなりに大規模な改修をしないと
それも実現しないんじゃないか？
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428 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:29:02.64 ID:0ZSaiiQf - >>423
リニアと北陸をつなぎたければ、
北陸のどこかから直接名古屋につなげばよろしい。
乗換時間短縮で北陸人は喜ぶ。
東京〜金沢でも長野回りに勝てるんじゃないか？ｗ
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429 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:32:19.48 ID:0ZSaiiQf - >>420
関西へは遠回り。
名古屋へも（敦賀以外は）遠回り。
リニアは最低2回乗換が入り、値段も高くなるので、それに耐えられる人向け。
小浜京都ルートは、最大の流動に配慮しただけ。
米原ルートではどの方向も中途半端。建設費をかけるだけの価値はない。
つまり、小浜京都ルートで金がかかるというなら、敦賀止め以外の選択肢はない。
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431 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:34:16.70 ID:0ZSaiiQf - >>408
米原ルートでは利用者便益がないに等しいから、
利用者視点では建設されなくても十分である。
以前から言われてたでしょ？
米原ルートは利用者便益が小さいって…
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432 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:35:01.97 ID:0ZSaiiQf - >>430
もしこれが米原周辺住民のレスだとしたらどう思うか？ｗ
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433 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:39:18.81 ID:0ZSaiiQf - >>430
実際には米原経由で北陸に行く必要がある客は、
敦賀を通過して（または目的地として）北陸へ行く客の
4分の1程度にすぎない。
つまり関西方面の3分の1程度の客に過剰に配慮する。
それが米原ルートの実態。
本当に米原を通らないと困る客は、
敦賀〜名古屋以遠の客ぐらい。こういう客は1日1000人もいない。
富山・金沢〜名古屋は、現状よりは少々増えるのであろうが、
福井発着の客の減少分を補うには至らない。
まず、敦賀延伸時にどうなるかを考えてから
リニア後を考えればよい。まずはそれからだ。
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437 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:46:55.14 ID:0ZSaiiQf - ちなみに、>>424は12時40分発でも同じ結果。
つまり、どういうことかというと
毎時00分ごろに空港連絡バスが出ているようであれば最速の可能性あり
毎時00分目安で出発するなら京都経由か長野経由
どうしても米原経由にするなら、毎時36分発のしらさぎに合わせこむ必要あり
ちなみに、京都経由は毎時1本確保され、しらさぎ乗継より先に東京に着く
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438 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:49:07.74 ID:0ZSaiiQf - >>434
しつこいとかなんとか言う前に、
敦賀延伸後にどうなるかから考えるべきじゃないのか？
福井〜東京・名古屋は、米原経由の客が減る。
福井〜東京は、長野経由が増える。
福井〜名古屋は、車や高速バスの利用が増える。
まずはこれを基準にしなければならない。
この状態が20年近く続くわけだから。
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439 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:49:25.71 ID:0ZSaiiQf - >>436
小浜には全く縁がないのだがｗ
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440 ：名無し野電車区[sage]：2018/08/12(日) 12:51:19.09 ID:0ZSaiiQf - >>435
この四国厨が、また我田引鉄を企んでいるのかｗ
米原ルートはどの方面にも遠回りな欠陥ルート。
四国に新幹線が欲しければ、敦賀止めを狙ったほうがまし。
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