トップページ > 鉄道路線・車両 > 2018年08月11日 > K662IMdo

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名無し野電車区
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 56
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】

書き込みレス一覧

【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 56
465 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 00:05:48.54 ID:K662IMdo
>>414
長崎の狙いは新鳥栖ー長崎のフル化と、武雄温泉に分岐を設けて
フリゲでの博多ーハウステンボス・佐世保への走行かもな。
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 56
466 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 00:06:58.74 ID:K662IMdo
>>424
利用者2.4倍想定の北陸新幹線新大阪ー金沢よりマシでしょ?
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
119 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 00:12:57.58 ID:K662IMdo
>>116
旧小浜ルート(小浜亀岡ルート)が新大阪最速なのだが?
何で京都に寄らねばならない?そのために建設費が2兆越えなのだが?
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
132 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 04:19:43.54 ID:K662IMdo
小浜京都ルートも建設優先のために滋賀県回避をした愚策でしかない。
また京都止でも大きな問題は無いのに京都ー新大阪別線建設で更に余計な建設費を必要とする事になっている。
国が東海と滋賀に対して調整する気があったならば米原ルートで東海道新幹線乗入れか
湖西フルルートの京都・新大阪最短ルートかの選択があった。
特に湖西フルルートならば小浜京都ルートよりも短縮でき関西には歓迎されたはずだ。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
213 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 12:12:28.32 ID:K662IMdo
>>162
国費で作る新幹線なのだから、波及効果が高いルートを選択するのも一つの策。
我田引水行為で空港3つ持ち効果的な運用も出来なかった関西だから自分達だけ良ければそれでよしの考え。
その結果が小浜京都ルート。
米原ルートだったら負担する国費は4000億なので、国費4000億、沿線自治体と西が1.7兆負担で作れと言いたい。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
215 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 12:14:39.22 ID:K662IMdo
>>168
名古屋まで走らせる意味無いだろ?
名古屋は車でいいと言うのがここのスレの多数意見。
東海道新幹線経由の利用者のために米原ー敦賀で4両編成の特急毎時1本でも余裕。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
216 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 12:16:04.39 ID:K662IMdo
>>169
米原ルートでの北陸中京新幹線は関西からの利用者が不在なのでB/C1をクリア無理。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
220 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 12:19:43.76 ID:K662IMdo
>>183
単に新大阪最速ルートで東京ー北陸ー大阪を作り、
北陸中京新幹線で名古屋・京都を補うパターンでしょ?
京都を無視した計画にはなって無かったと思うぞ。
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★201【ワッチョイなし】
224 :名無し野電車区[sage]:2018/08/11(土) 12:22:01.44 ID:K662IMdo
>>208
複数路線が統合で安上がりで出来たと評価され、
計画線として待っている自治体からは建設候補が一つ減ったと歓迎される。


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