- 北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★198
22 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:38:07.91 ID:MaZyAwyfa - これもテンプレに入れとかないと。
北陸・中京間における利用者負担の増加問題。
http://i.imgur.com/dcyPLC4g.jpg
「福井」⇔「名古屋」間の特急料金比較のイメージ
１．現行 2680円 （特急しらさぎのみ）
現行 2580円 （特急しらさぎ＋東海道新幹線）
２．敦賀開業後 5240円（敦賀乗り換え）
３．小浜京都ルートの場合 6320円（京都周り）
これでもし小浜京都ルートになってしまうと、
北陸―中京は永久乗り換え強制の不便に加えて、２か３のパターンになり、
料金は２倍～２．５倍もの値上げに。
敦賀乗り換えの強制と料金で、鉄道は高速バスに完敗。
週末渋滞と大雪に悩まされる事態に。
完全に北陸⇔名古屋間の鉄道は断線状態になってしまう。
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23 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:40:51.71 ID:MaZyAwyfa - 15年前と比べて、日本人は全体的に所得が100～150万円ほど下がっている。
日本人全体が貧しくなった。
にもかかわらず、財政自体は火の車。
増税と社会保障費の値上げ、カットが、高齢化と少子化の進んだ日本を襲う。
小浜京都ルートと日本の財政状況
日本国の本年度予算97兆円は
税収だけでは全く足りないので、うち借金(新発国債)が新たに34兆円な。
国の借金の返済どころか、さらに国の借金が毎年膨れ上がる状況。
もちろん、今までの借金1080兆円(国債)も返済する余裕が全くないので、満期のきた国債の借換債の発行が106兆円な。
普通債だけでも80兆円。
利払いだけで予算97兆円のうちの毎年9.2兆円もある。国債の金利は平均0.984%。
金利2%なら利払い18兆円。
金利3%なら利払いだけで27兆円。
小浜は税金のことなんか考えてなくて、
大阪府民や京都府民がそれぞれ2000億円ずつ府民税で、
どこか遠くの赤の他人が国民が、小浜に1兆5000億円、小浜の家庭一軒あたり2億円の税金払ってくれると思ってんだろ。
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24 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:42:33.43 ID:MaZyAwyfa - 小浜と自民党議員は現実見ろよ。
いくらでも消費税率あげるとか、なんでも増税なんてできないぞ。
インフレと大増税の歴史ぐらい学んでこい。
既に日本の財政が悪化しているのに、税収が59兆円ほどしかないのに、
日本国はいまだに借金を新たに34兆円も増やして
2018年度で97兆円の予算を組んでいるのが現実。
いつまでもこんな借金に借金を重ねる財政は続かない。
2018年度のプライマリーバランスは戦後最長をうかがう回復局面で、10年ぶりの低水準でさえ10兆3902億円の赤字。
つまり好況で税収が増えても、大幅な赤字なのだ。
1.5兆円の医療や介護がカットされて、
たくさんの国民が1.5兆円分医療や介護を受けられなくなっても、
それでも小浜は我田引鉄したいの？
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25 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:46:22.50 ID:MaZyAwyfa - 逃げられない世代 ――日本型「先送り」システムの限界 (新潮新書)
https://www.amazon.co.jp/dp/4106107716
2036年。あらゆる問題を「先送り」してしのいできた日本に限界が来る。
これ以上の「先送り」は不可能になるのだ。
年金、保険などの社会保障はもとより安全保障に至るまで、国家システムの破綻は回避できるのか。
巨額の借金こさえたら、増税、インフレ、社会保障カット。
人口が減り、日本人全体が高齢化していく中で、誰が税金を払うのかね。
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26 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:47:41.59 ID:MaZyAwyfa - 京都府民は賢いよ。愚かな政治家と違って、
きちんと自分たちの老後を見据えて、地に足つけてる。
北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、
北陸新幹線の敦賀－大阪延伸計画について聞いたところ、
巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した。
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27 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-UVFs)[]：2018/07/06(金) 06:54:22.40 ID:MaZyAwyfa - 米原ルートの場合、東海道新幹線のホームを利用するから、
既に利便性のいい場所にあるホームや改札を利用できる。
小浜京都ルートの場合、バスやタクシーに近く、市営地下鉄も通る中央口から
遠く離れた堀川通の大深度地下ホームになる可能性が高い。
京都駅の利便性は最悪だよ。
京都駅で堀川通の大深度地下ホームまで西に400mの水平移動。さらに大深度地下ホームまで40m潜って乗り換え。
考えただけでも余裕時分みて乗り換えに20分はかかる。
足の悪い人や急ぐ人には最悪だろうな。
それも新大阪から福井あたりまで、150㎞以上がほとんどトンネル。真っ暗。
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