- 新快速にグリーン車をつけるスレ2
584 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 19:30:59.61 ID:vEAie/22 - >>580
コスト計算しているところ、誠に申し訳ないんだがな。
ダブルデッカーは重心が高くなる問題はどうするつもりだい？
返事してくれよ。対応策があるなら言ってみてくれ。
これが解決できなきゃ、利便性や収益性を訴えても意味なんかない。
強引な理屈さえできない事には無視を決め込むようでは、誰も説得できない。
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- 新快速にグリーン車をつけるスレ2
600 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 20:32:15.53 ID:vEAie/22 - >>587
そういう問題じゃないんだよ。
ＪＲ西は尼崎の事故を起こしてるから、重心の高い車両を入れて脱線事故を起こせば、
（それが重心の問題ではなかったとしても）ＪＲ西は相当に厳しい事態に陥る。
新快速にダブルデッカーを入れるなんて、無茶苦茶リスキーなんだよ。
そうそう、ダブルデッカーは０．５Ｍシステム無理だけど、どうすんだ？
例外的に１Ｍ車の設定ってできるのか？
というか、特殊仕様でもない車両で例外を作ったら不味いんじゃないか？
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- 新快速にグリーン車をつけるスレ2
604 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 20:38:19.45 ID:vEAie/22 - >>599
そうそう、ダブルデッカーグリーン厨からは、こういう反応が欲しいんだよ。
重心の低いダブルデッカーだって、コストをかければ可能だと思うし。
停車駅を減らすという選択肢もある。やらんと思うけど。
それが、東の自由席ＤＤグリーン車１両版に徹底的にこだわっている。
何が彼をそこまでさせるんだろうねえ。
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615 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 21:40:18.44 ID:vEAie/22 - >>612
このダブルデッカーグリーン車厨君は、一般乗客はおとなしくＪＲしか使わない
に決まっているから、一般車に押し込みゃ良いという考え方だ。
ダブルデッカーグリーン車導入による他へのしわ寄せなんぞ、当たり前の犠牲だ
としか思ってない。
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622 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 22:34:28.98 ID:vEAie/22 - >>618
ボルスタレス台車の車両って、別形式のボルスタレス台車への交換はできないのでは？
他の理由があるかもだが。
マリンライナー用四国車は平屋とＤＤ車で基本的に台車が違う。
平屋は西日本の２２３系と同系列のものだが、ＤＤ車は東の特急系の台車と思われる。
設計のやり直しを最小にするためだと思うんだが、
少なくとも、東のＤＤ車に西の台車を使うのは無理だろうな。
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625 ：名無し野電車区[]：2018/07/03(火) 23:01:25.81 ID:vEAie/22 - >>623
だって、彼は一般客を客だと思ってないからね。
ともかく、自分の主張を通すための理屈だけをひたすら考えている。
考えつかない場合は、無視するし。
西で東の車両を少ない手間で使う事（ＤＤ車に限らず）自体が本当に可能かどうか
疑問なんだが、そういう事にも発想がいかない。
個人的には、新快速区間にＤＤ車を入れようと思えば、西として一から設計する
必要があるだろうと考えている。
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